中国品牌汽车设计不能盲目乐观

2015-12-09 08:24:00 说客 分享
参与

   对于中国品牌汽车设计来说,近一个阶段的成效是显而易见的。这不仅是因为,中国品牌推新车的能力,已开始跟上国际车企的步伐;还在于中国品牌汽车受到业内 外的好评、特别是国际制造业的好评越来越多,这就使中国品牌在国际化发展路线越发的清晰。究其原因就在于,现实的国际设计、国际采买越来越融通,使得国际 设计师开始登陆中国车企、已不再是什么新鲜事。同样也由于中国品牌汽车的竞争能力逐步变强,这或许才是新设计所带来的有利的一面。

   在这个时期,像老牌中国品牌企业,都已经能够打造出不逊于国际制造的款型。无论是长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等中国品牌汽车的新车型推出, 都能够在一定期限内打造出不逊于国际制造的品牌形象;还在于以一些新兴企业推出的产品,也开始通过设计的国际接轨步入新制造行列,甚至,就连现实的山寨车 也打造得有模有样,让人根本无法判断到底谁模仿了谁!所以,在新车型辈出的时候,中国品牌汽车不仅不能满足于现状、而且更需要表里如一的发展品牌,这才是 真正打造国际化车型的关键。

   中国品牌汽车设计不能盲目乐观

   对于中国汽车品牌来说,现实的竞争力在国内已经凸显出来。无论是长安汽车已经在冲量上实现超越;还是吉利、奇瑞等企业的正向设计理念越发的成熟;以及 长城、比亚迪更趋专业化,这都是中国品牌汽车发展令人欣慰的地方。但也不得不考虑,中国品牌新时期的制造,已经出现了设计与技术的很大程度分裂,很大程度 上使设计的质化得以在国内普及。一方面是,跨国企业的设计人才外流严重,使得国内车企得以成为接收人才的地方;另一方面,谁都知道,国内在发展的初期,并 没有建立衡量设计的高标准,以至于只要涉及具有国际水准,就能够顺利的过关。所以,符合国际化设计的车型越来越多、而相应的发动机与动力技术突破,由于技 术人才的“封锁”依然严重,自然就会出现设计与技术分家的局面。这就需要中国品牌汽车清醒的看到自身的优势与不足,才是整体能够实现突破的关键。

   像前不久,在俄罗斯的所谓车型比较中,吉利的博瑞产品设计,就列在像迈巴赫等豪车之前,这能够说明什么?确实让业界都无法想象。因为,从设计的理念角 度上讲,无论是博瑞、还是其他也中国品牌车,由于有了国际设计的融入,使得新车设计确实能够跟上国际设计的脚步,但这不意味着,中国品牌汽车的设计突破就 一定能够在国际车坛形成超越。更何况,国内设计往往都掌握在国际设计师手中,在这些设计师看来,对于国内企业的要求,同样是不求有功、但求无过的!或者, 只要是达到了高度的借鉴,就能够满足一些企业的需求,这就自然会使设计处在高档次且平庸的层面上。如果比较一下国内设计与国际整体设计,就可以看出,我们 的差距是整体层面的落差。否则,国内汽车在国际市场的道路,就不至于如此的艰难了。

   “表里如一”是衡量中国品牌的关键

   对于中国品牌汽车的设计与发展而言,应该说,设计的第一印象确实非常的重要。也是吸引人重视中国品牌汽车成效的很好途径。但由于,国内现实的设计整体 效果,在跨国企业早在十年前就已经完整地实现,而到现在,国内的中国企业才开始进入设计的高档层次,这显然不是什么可以乐观的现象。更何况,国内所充斥着 的山寨设计问题突出,让人更难辨别出哪些设计是好、哪些设计有问题。所以,在汽车设计越来越趋同的情况下,只有品牌力与内在的特有技术,才是衡量新车档次 的基础。尤其是,在技术与动力的创新过程中,中国品牌汽车所具有的优势还不明显,这就更需要对现有设计,有一个客观的认识才成。特别是在中国品牌汽车在设 计上不断推新的时候,虽然值得庆幸,但也需要意识到,唯有新车表里如一的提升与发展,才是比什么都更关键的。

   可能是中国品牌汽车设计无忧的问题越来越明显,这就使得新车型的比较,也开始由外而内的发生了转变。这样,就使得市场与消费者评判新车的优劣,已经从 过去简单地看设计与配置、逐步向动力与综合技术方面转移,这或许才是对中国品牌汽车实打实的考验。在这样的大要求下,不仅会使消费者更重视品牌价值、而且 也需要在国际市场真刀真枪的进行竞争,这恐怕才是中国品牌汽车最需要补足的功课。否则,简单的颜值在产品竞争越发激烈的市场,保持一时或许没有问题,但能 不能保持长久的竞争能力,就要画上一个大问好了。

责编:李芳