9CaKrnJQPp6作者:沈楠auto.huanqiu.comarticle环球观察:德系ABB在华鏖战升温 二线豪车如何“拆招”兵临城下/e3pmh24qk/e3pn02kho作为历来旺季的“金九银十”,中国车市过得并不平静。中国经济三季度增速首次“破7%”让不少人对于中国经济新常态有了更为深刻的认识。目前一些短期的、周期性的复杂因素使得中国经济增长速度有所回落,而中国车市作为中国经济的“晴雨表”自然也是受到了经济周期的影响。2015年中国汽车销量曾出现连续5个月下跌,而前三季度中国车市累计销量仅同比增长0.3%。但对于不少车企而言,在“忍受”了前几个月的低迷和去库存的阵痛之后,依旧期望能够在历来的“金九银十”收获到一份满意的成绩单。在豪华汽车市场占据半壁江山的德系三强奥迪、宝马和奔驰之间的鏖战就是明显的例子。 在临近年关的紧迫感下,伴随而来的德系豪车愈演愈烈的终端价格战和来势汹汹的新车浪潮。在第四季度上市新车中,可以看到长长的一串德系品牌的重磅新车。奥迪的改款新A6L、奔驰的SUV阵营的尖兵——GLE,奥迪的旗舰SUV——新Q7,宝马的旗舰车型——新宝马7系,眼花缭乱的新车集中扎堆在离年底不足2个月的时间内,如此密集的产品投放实属罕见。德系奥宝奔之间的酣战带来的是集体回暖的态势,据法国国际广播电台10月11日报道,尽管中国汽车市场有所疲软,且“排放门”丑闻也给奥迪造成压力,但奥迪在中国的销售还是开始上扬。德国另一豪华轿车奔驰在中国更是连破记录,9月创中国销售最佳月。据德国《斯图加特消息报》报道,奔驰在中国的破纪录之旅还在继续。8月销售增长为破纪录的53%;而9月再次破纪录,同比增长达53.2%。全年增长达30.9%。据美国彭博社9月报道,奥迪汽车公司表示,新车上市让人“看到希望”,有助于公司业绩。10日,奥迪市场营销总监Luca de Meo发布声明表示:“我们正加快步伐,研发新款车型、探索新技术。”但德系诸强的回暖实则给闻到浓浓火药味的二线豪车一个新的严峻课题,因为杀红眼的德系奥宝奔自然不放放弃二线豪车所占领的江湖。一场兵临城下的对二线豪车的秋季攻势已经一触即发。流传在互联网界的一个名言是“老大和老二打架,结果老三牺牲了”这句话生动揭示了竞争的错综复杂,和蝴蝶效应在不同竞争阵营之间的演变。当遥遥领先的德系阵营爆发新一轮鏖战时,所波及的范围自然会传导至整个豪华阵营,二线豪车自然不能“坐山观虎斗”,因为随时有“躺着中枪”的风险。同德系诸强凭借自身密集的产品阵营和多年积累的先发优势在终端鏖战价格战不同,二线豪车阵营如果采取“跟随战术”,自然会最终跌倒在自己产品线过短和基础薄弱的先天劣势上,这基本上已经是一个非常基本认可的共识。那么,当德系竞争加剧同常态下经济转型期的阵痛双重叠加之下,二线豪车如何应对“兵临城下”之势?是退避三舍还是迎难而上?考验的自然是二线豪车舵手们的智慧和勇气。“黄金时代在我们前面,而不是身后。”这几乎成为了不少二线豪车行动所释放出来的信号。英菲尼迪 夯实渠道 破局电商新常态下,面临着激烈的竞争压力,经销商投资热情退减比比皆是。但东风英菲尼迪一家按照全球标准建设的旗舰型4S经销店却在北京建成。覆盖到京津冀三地的地理位置标明了英菲尼迪丝毫没有停歇扩张布局的步伐。“英菲尼迪致力于实现与经销商的“双赢”,因此全力支持经销商;会在北京、上海这种一线城市继续扩大英菲尼迪的经销商网络。在目前还是空白的地方,比如三四线城市,我们会特别考虑这些小型的D级店或者是E级店,目前来讲,现在的网络发展策略也得到了我们的经销商合作伙伴的一致认可。”东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷博士在接受环球网汽车频道记者采访时,表示坚持“双赢”的发展策略是让投资人继续加大投资的根本原因。深谙豪华车竞争之道的戴雷强调,4S店在内的实体店的形式对于体现豪华品牌服务价值、提供客户服务体验方面有着与生俱来的优势。“因为汽车经销商除了销售功能外,还承担着服务的功能。最重要的还是要以人为本,持续的为客户提供最好的服务体验。英菲尼迪的经销商店年底肯定会突破100家。”除了扩展经销网络之外,在电商方面英菲尼迪也即将首次“破冰”。戴雷向记者确认,在即将到来的天猫“双十一”期间,即将发力电商营销领域。“在新的渠道上面,英菲尼迪也会有更多的尝试,比如今年的“双十一”,我们会在天猫店上有一些新的举措。”沃尔沃 后发制人 抢戏“新能源”同英菲尼迪将精力放在拓展渠道不同的是,沃尔沃选择了如火如荼的新能源市场为突破口,众所周知,2015年车市销量总体上偏疲软,但新能源车呈现爆发式增长,中国多个月份摘得第一新能源车大国桂冠。沃尔沃自然期望能够在市场尚未全面爆发之时,抢占先手。继在今年推出了S60L E驱混动和XC90 T8 E驱混动车型后,沃尔沃近日在中国市场发布了一个蔚为大观的电气化战略。“沃尔沃将在全车系中全面引入插电式混合动力系统,沃尔沃将开始研发一系列全新的小型、紧凑型纯电动汽车。沃尔沃未来的中期目标是销量总额中会有10%来自于电动汽车的贡献。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区首席执行官拉尔斯•邓在接受环球网汽车频道记者专访时详细阐释了电气化策略的详尽计划。显然,沃尔沃期望明确无误地传递给了中国消费者一个强烈的信号,在豪华插电式混动方面,尽管ABB一直在唱大戏,但沃尔沃无论从研发底蕴、产品数量方面都有着不输竞争对手的“底气”。“电动出行将是未来交通的大势所趋。沃尔沃在这方面是最早进行技术准备的汽车品牌。中国作为沃尔沃的“第二本土市场”,将成为这一战略实施的关键市场。”谈及未来在新能源领域的竞争,拉尔斯•邓自信满满。他向环球网汽车频道记者透露,沃尔沃主推S60L E驱混动在上海地区销售火爆。即便与竞品比较,该车型也是中国目前销售态势最好的插电式混合动力豪华车。雷克萨斯 苦练内功 关注售后今年对于雷克萨斯而言,可以堪称是少见的“产品大年”。除了去年年底推出的新NX之外,在今年下半年,其又密集推出了包括新ES、新RX和LX在内的多款新车。虽然在新车投放上形成了同德系诸强的“对攻”态势,但雷克萨斯的团队依旧没有放弃对于内功的“打磨”。细腻、亲切关怀为特点的售后服务一直以来都是雷克萨斯的标签,而雷克萨斯显然期望在油电混动产品占据细分市场主导地位的背景之下,将混合动力车型的售后服务作为提升品牌价值的一个强点。在近日举办的雷克萨斯中国售后服务技能大赛中,今年的主题就定义为混合动力的售后服务技能比拼。在技能大赛现场,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对环球网汽车频道记者强调,今年以来同经销商一直奉行的是“黄金定律”,即坚持服务的“育人”,期望新车销售之后,通过服务来了解客户并维持客户关系,使客户充分感知品牌价值,间接促成后续购买。售后服务历来不是德系“奥宝奔”的强项,而雷克萨斯期望能够抓住这一“痛点”,“突围”德系豪车阵营的层层包围。“凡益之道,与时偕行”,不放过任何一个发展阶段的新趋势、新亮点,努力让自己站上消费趋势变化的“风口”,是整个二线豪车阵营不少车企给旁观者新的印象。二线豪车这一波“金秋攻势”究竟成效如何,自然需要时间和市场的检验。但诸多二线豪车舵手们在强敌面前所展现出的果敢和智慧,并在策略上采取不同的发力点形成同德系“奥宝奔”的错位竞争,则可视为二线豪车多年来追赶奥宝奔阵营形成的经验升华和总结。(作者:沈楠)1445573160000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:yangjie环球网144557316000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/1023/12/41/20151023124148554.jpg
作为历来旺季的“金九银十”,中国车市过得并不平静。中国经济三季度增速首次“破7%”让不少人对于中国经济新常态有了更为深刻的认识。目前一些短期的、周期性的复杂因素使得中国经济增长速度有所回落,而中国车市作为中国经济的“晴雨表”自然也是受到了经济周期的影响。2015年中国汽车销量曾出现连续5个月下跌,而前三季度中国车市累计销量仅同比增长0.3%。但对于不少车企而言,在“忍受”了前几个月的低迷和去库存的阵痛之后,依旧期望能够在历来的“金九银十”收获到一份满意的成绩单。在豪华汽车市场占据半壁江山的德系三强奥迪、宝马和奔驰之间的鏖战就是明显的例子。 在临近年关的紧迫感下,伴随而来的德系豪车愈演愈烈的终端价格战和来势汹汹的新车浪潮。在第四季度上市新车中,可以看到长长的一串德系品牌的重磅新车。奥迪的改款新A6L、奔驰的SUV阵营的尖兵——GLE,奥迪的旗舰SUV——新Q7,宝马的旗舰车型——新宝马7系,眼花缭乱的新车集中扎堆在离年底不足2个月的时间内,如此密集的产品投放实属罕见。德系奥宝奔之间的酣战带来的是集体回暖的态势,据法国国际广播电台10月11日报道,尽管中国汽车市场有所疲软,且“排放门”丑闻也给奥迪造成压力,但奥迪在中国的销售还是开始上扬。德国另一豪华轿车奔驰在中国更是连破记录,9月创中国销售最佳月。据德国《斯图加特消息报》报道,奔驰在中国的破纪录之旅还在继续。8月销售增长为破纪录的53%;而9月再次破纪录,同比增长达53.2%。全年增长达30.9%。据美国彭博社9月报道,奥迪汽车公司表示,新车上市让人“看到希望”,有助于公司业绩。10日,奥迪市场营销总监Luca de Meo发布声明表示:“我们正加快步伐,研发新款车型、探索新技术。”但德系诸强的回暖实则给闻到浓浓火药味的二线豪车一个新的严峻课题,因为杀红眼的德系奥宝奔自然不放放弃二线豪车所占领的江湖。一场兵临城下的对二线豪车的秋季攻势已经一触即发。流传在互联网界的一个名言是“老大和老二打架,结果老三牺牲了”这句话生动揭示了竞争的错综复杂,和蝴蝶效应在不同竞争阵营之间的演变。当遥遥领先的德系阵营爆发新一轮鏖战时,所波及的范围自然会传导至整个豪华阵营,二线豪车自然不能“坐山观虎斗”,因为随时有“躺着中枪”的风险。同德系诸强凭借自身密集的产品阵营和多年积累的先发优势在终端鏖战价格战不同,二线豪车阵营如果采取“跟随战术”,自然会最终跌倒在自己产品线过短和基础薄弱的先天劣势上,这基本上已经是一个非常基本认可的共识。那么,当德系竞争加剧同常态下经济转型期的阵痛双重叠加之下,二线豪车如何应对“兵临城下”之势?是退避三舍还是迎难而上?考验的自然是二线豪车舵手们的智慧和勇气。“黄金时代在我们前面,而不是身后。”这几乎成为了不少二线豪车行动所释放出来的信号。英菲尼迪 夯实渠道 破局电商新常态下,面临着激烈的竞争压力,经销商投资热情退减比比皆是。但东风英菲尼迪一家按照全球标准建设的旗舰型4S经销店却在北京建成。覆盖到京津冀三地的地理位置标明了英菲尼迪丝毫没有停歇扩张布局的步伐。“英菲尼迪致力于实现与经销商的“双赢”,因此全力支持经销商;会在北京、上海这种一线城市继续扩大英菲尼迪的经销商网络。在目前还是空白的地方,比如三四线城市,我们会特别考虑这些小型的D级店或者是E级店,目前来讲,现在的网络发展策略也得到了我们的经销商合作伙伴的一致认可。”东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷博士在接受环球网汽车频道记者采访时,表示坚持“双赢”的发展策略是让投资人继续加大投资的根本原因。深谙豪华车竞争之道的戴雷强调,4S店在内的实体店的形式对于体现豪华品牌服务价值、提供客户服务体验方面有着与生俱来的优势。“因为汽车经销商除了销售功能外,还承担着服务的功能。最重要的还是要以人为本,持续的为客户提供最好的服务体验。英菲尼迪的经销商店年底肯定会突破100家。”除了扩展经销网络之外,在电商方面英菲尼迪也即将首次“破冰”。戴雷向记者确认,在即将到来的天猫“双十一”期间,即将发力电商营销领域。“在新的渠道上面,英菲尼迪也会有更多的尝试,比如今年的“双十一”,我们会在天猫店上有一些新的举措。”沃尔沃 后发制人 抢戏“新能源”同英菲尼迪将精力放在拓展渠道不同的是,沃尔沃选择了如火如荼的新能源市场为突破口,众所周知,2015年车市销量总体上偏疲软,但新能源车呈现爆发式增长,中国多个月份摘得第一新能源车大国桂冠。沃尔沃自然期望能够在市场尚未全面爆发之时,抢占先手。继在今年推出了S60L E驱混动和XC90 T8 E驱混动车型后,沃尔沃近日在中国市场发布了一个蔚为大观的电气化战略。“沃尔沃将在全车系中全面引入插电式混合动力系统,沃尔沃将开始研发一系列全新的小型、紧凑型纯电动汽车。沃尔沃未来的中期目标是销量总额中会有10%来自于电动汽车的贡献。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区首席执行官拉尔斯•邓在接受环球网汽车频道记者专访时详细阐释了电气化策略的详尽计划。显然,沃尔沃期望明确无误地传递给了中国消费者一个强烈的信号,在豪华插电式混动方面,尽管ABB一直在唱大戏,但沃尔沃无论从研发底蕴、产品数量方面都有着不输竞争对手的“底气”。“电动出行将是未来交通的大势所趋。沃尔沃在这方面是最早进行技术准备的汽车品牌。中国作为沃尔沃的“第二本土市场”,将成为这一战略实施的关键市场。”谈及未来在新能源领域的竞争,拉尔斯•邓自信满满。他向环球网汽车频道记者透露,沃尔沃主推S60L E驱混动在上海地区销售火爆。即便与竞品比较,该车型也是中国目前销售态势最好的插电式混合动力豪华车。雷克萨斯 苦练内功 关注售后今年对于雷克萨斯而言,可以堪称是少见的“产品大年”。除了去年年底推出的新NX之外,在今年下半年,其又密集推出了包括新ES、新RX和LX在内的多款新车。虽然在新车投放上形成了同德系诸强的“对攻”态势,但雷克萨斯的团队依旧没有放弃对于内功的“打磨”。细腻、亲切关怀为特点的售后服务一直以来都是雷克萨斯的标签,而雷克萨斯显然期望在油电混动产品占据细分市场主导地位的背景之下,将混合动力车型的售后服务作为提升品牌价值的一个强点。在近日举办的雷克萨斯中国售后服务技能大赛中,今年的主题就定义为混合动力的售后服务技能比拼。在技能大赛现场,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对环球网汽车频道记者强调,今年以来同经销商一直奉行的是“黄金定律”,即坚持服务的“育人”,期望新车销售之后,通过服务来了解客户并维持客户关系,使客户充分感知品牌价值,间接促成后续购买。售后服务历来不是德系“奥宝奔”的强项,而雷克萨斯期望能够抓住这一“痛点”,“突围”德系豪车阵营的层层包围。“凡益之道,与时偕行”,不放过任何一个发展阶段的新趋势、新亮点,努力让自己站上消费趋势变化的“风口”,是整个二线豪车阵营不少车企给旁观者新的印象。二线豪车这一波“金秋攻势”究竟成效如何,自然需要时间和市场的检验。但诸多二线豪车舵手们在强敌面前所展现出的果敢和智慧,并在策略上采取不同的发力点形成同德系“奥宝奔”的错位竞争,则可视为二线豪车多年来追赶奥宝奔阵营形成的经验升华和总结。(作者:沈楠)