9CaKrnJOKuD auto.huanqiu.comarticle倪恺“偷袭”宝马赢得7月逆袭战 安格何时开启“决战模式”?/e3pmh24qk/e3pn02kho安格和倪恺是这场豪门恩怨的“主角”“姜还是老得辣”。对于这句中国谚语,年仅49岁的宝马新晋董事长哈拉尔德·克鲁格(HaraldKrueger)在遭遇到前辈蔡澈(Dieter Zetsche)为其上任准备的“当头棒喝”后,终于更深地体会到了这句话的含义。根据欧洲《汽车新闻》8月14日消息,梅赛德斯-奔驰7月全球销量超过了奥迪和宝马品牌,今年首次领先!另据英国路透社8月6日消息,梅赛德斯-奔驰7月份全球销量同比增长15.7%,至159040辆。其中在中国和欧洲市场销量实现两位数的增长。奔驰7月在华销量激增42%,售出29540辆汽车。在欧洲也实现12%的两位数增长,售出64940辆汽车。奔驰7月在美销量增长1.2%至27526辆。即将迎来宝马首个百年庆典这样历史性时刻的克鲁格,面临着却是对手的步步紧逼。今年1至7月,宝马将与奥迪间的领先优势扩大到31113辆。奔驰在获得单月销冠的基础上,更是将其与奥迪间前7月的销量差距缩小至272辆。早在2011年奥迪销量就超过了奔驰成为全球第二大豪华汽车制造商,从2005年至今宝马也一直名列第一。但这样的格局正在被“努力”的奔驰逐渐扭转。 1至7月奥迪全球累计销售1048450辆,同比增长3.5%;宝马品牌前7月全球销售1079563辆,同比增长5.2%;而奔驰品牌前7月则累计在全球售出1048178辆新车,同比增长15%。“一路狂奔”的奔驰在速度上已经全面压制住了宝马。宝马这次7月输给奔驰,是一次马失前蹄的偶然吗?对于宝马和奔驰两家拥有着深厚底蕴的豪华汽车品牌而言,两家豪门的对决可谓是高手“过招”。看似是“失之毫厘”,其实背后反映出了很多值得深思的内容。蔡澈和克鲁格谁能“笑到最后”?蔡澈和克鲁格此刻不同的心境,同其在中国的布局有着密不可分的关系,可以说,作为宝马中国首席执行官安格(Karsten Engel)先生和北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯((Nicholas Speeks))先生被推至了两家豪门“龙虎斗”的主角位置,他们的表现直接影响得是总部大佬们的心情,也决定了这场堪称“史诗级”战役的走势。那么,究竟倪凯和奔驰是如何赢得了这场中国豪华车市7月逆袭战呢?最直接的原因当然是产品。今年对于宝马而言,今年推出宝马的2系和I系列定位小众,很难在销量上给与安格足够的“火力支持”。而反观奔驰,则是产品大年,GLA、新C和Smart很好地迅速承担起了销量“提速器”的作用。路透社认为,是新车的大规模推出打中了宝马的“痛点”。戴姆勒集团表示,CLA今年上半年创下销售纪录,这意味着紧凑型汽车的阵容形势一片大好。C级车型在华销量为去年同期三倍,可谓十分乐观。今年前七个月奔驰和Smart的销量跃升15.7%,共售出112万辆汽车。其中奔驰销量上涨14.7%,创下104.8万辆汽车的新纪录,Smart销量也是飙升32%,售出71451辆汽车。《汽车新闻》也支持上述观点,中国消费者主要青睐奔驰C级与紧凑型轿车,在这样的消费需求支撑下,奔驰7月全球销量同比增加了15%,共售出149753辆。宝马品牌上月销量为147513辆,与去年同期相比上涨5.8%;而大众旗下豪华汽车品牌奥迪微增1.4%,售出146100辆汽车。早在2014年,蔡澈在接受德国媒体Autogazette专访时,提出了2020年目标,即“到2020年成为世界上最成功的豪华车生产商。”当该目标提出时,相信不少的人对于蔡澈的这番雄心壮志没有太当真,因为2020年看似还非常遥远,与此同时,宝马和奥迪依旧如日中天,不仅在销量上遥遥领先于奔驰,更是在气势上全面压制着这家“汽车的发明者”。但奔驰和蔡澈展现出了“只争朝夕”的决战态势,在新车投放和押宝中国市场方面展现了前所未有的力度,而中国豪华车市新常态下的格局变化也给了这家百年老店前所未有的机会。与此同时,倪恺和奔驰赢在了强大的“队友”。与宝马的在华盟友华晨相比,奔驰在华的队友是更加“根深叶茂”的北汽。众所周知,多年以来奔驰在华一直持续低迷,就在于内耗严重。奔驰的国产对于销量的影响甚至在相当长一段时间内可以用“噩梦”来形容。2005年8月,奔驰在华的合资公司成立,但2005年12月上市的国产奔驰E级轿车初期销量却一直不尽如人意,国产E级2006年共售出6126辆,2007年的总销量仍然只有6882辆。不仅没能完成狙击宝马国产5系、奥迪A6L的预期任务,反而在同进口E级的“明争暗斗”中起到了自乱阵脚的尴尬作用。但这样的局面随着北汽和戴姆勒的交叉持股变得“一去不复返”了。2013年11月,北汽集团与德国戴姆勒集团宣布完成资产交割,实现交叉持股。其中,戴姆勒集团持有下称北汽股份12%股权,北汽集团则控股北汽集团与戴姆勒集团合资的公司——北京奔驰。北汽和戴姆勒通过股权方式实现了深度捆绑,变成了真正意义上的“命运共同体”。根据戴姆勒集团发布的公告,戴姆勒集团是通过购入增发股份的方式持有北汽12%股份的,不过公告没有透露交易金额。而根据双方签订的协议,戴姆勒集团的两名高管唐仕凯和于博将成为北汽股份董事会成员;此外,北汽集团在北京奔驰的股比将由50%增加到51%;同时,戴姆勒在双方合资销售公司—北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股比将由50%增加到51%。与此同时,倪恺掌舵的北京奔驰吸引了包括段建军这样的得力干将,他们同来自于中方的李宏鹏组成了新的“金三角”,各守其职的他们在捋顺了内部关系之后,终于让奔驰在中国市场“全力冲刺”做到了“心无旁骛”。当然,对于倪恺和奔驰而言,这次仅仅在单月销量上逆袭宝马不能称之为酣畅淋漓的大胜,因为车企取得阶段性成功的指标不应是销量绝对数字,而应是与竞争对手相比的市场占有率情况。销量增幅的波动并不全面代表企业真实发展状况,如何在竞争中占据更多的市场空间,才是这场竞争的关键。倪恺赢得7月份逆袭战,虽然很难说其以后就一马平川,彻底打破德系豪华汽车奥宝奔在中国的竞争格局,但真真切切地给安格和宝马敲响了警钟。对于被对手偷袭的尴尬局面,宝马和安格也自然不会“善罢甘休”。种种迹象表明,宝马和安格正在酝酿全新的营销攻势。首先是将品牌营销中更多地注入情感因素。在8月上海举办的BMW创新日上,安格宣布一个以情感营销为全新诉求的“悦2.0”版本正式推向中国市场。“BMW对于品牌的传播不遗余力,我们要给消费者提供的不仅仅是一种产品或服务,更是一种体验,而这个体验更应该是情感层面的体验。”安格和宝马提出了要带给中国消费者全新的情感体验,从而赢得更多消费者的青睐。“目前,中国汽车市场正在经历深刻而全面的变革,80后和90后消费者正在崛起为豪华车主流消费人群,宝马在中国始终坚持将品牌的核心价值与中国社会的发展相结合,与中国文化相呼应,与消费者的情感产生共鸣。”其次则是内部人事换防,重新谋求新的攻势。近期,宝马多位高层均有职位变动。原宝马南区副总裁刘智调任华晨宝马销售副总裁,原销售副总裁朱彤将出任之诺项目实施副总裁,原之诺品牌管理总监梁坚将接任宝马南区副总裁。而仅仅担任华晨宝马市场副总裁职位半年的吴少革也传闻将会被原捷豹中国执行副总裁车艳华所取代。在产品方面,2.0T入门版宝马X5/X6将于9月4日开幕的成都车展上正式上市。根据透露的信心,搭载2.0T发动机的入门版X5/X6将分别被命名为X5 xDrive28i及X6 xDrive28i,两车均将搭载了一台代号为N20B20A的2.0T发动机,这一发动机也在X1、X3、X4、Z4等车型上都有搭载。而最为重要的是,这两款入门级的X5/X6将极大拉低宝马旗舰SUV的售价,安格和宝马抢占“SUV”风口的决心可见一斑。不是冤家不聚头!棋至中盘,宝马和奔驰两大豪门似乎提前在华进入到了“决战时刻”。首战告捷的奔驰能够继续再下一城?安格和宝马能否杀一个“回马枪”?在中国豪华车市哀鸿一片下,倪恺和安格将会上演怎样跌宕起伏的剧本?这场大戏刚刚鸣锣开演。(作者:沈楠)1440122100000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网144012210000011["9CaKrnJOIQy","9CaKrnJOIPS","9CaKrnJOwRU","9CaKrnJOpHK"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0821/09/59/20150821095906733.jpg
安格和倪恺是这场豪门恩怨的“主角”“姜还是老得辣”。对于这句中国谚语,年仅49岁的宝马新晋董事长哈拉尔德·克鲁格(HaraldKrueger)在遭遇到前辈蔡澈(Dieter Zetsche)为其上任准备的“当头棒喝”后,终于更深地体会到了这句话的含义。根据欧洲《汽车新闻》8月14日消息,梅赛德斯-奔驰7月全球销量超过了奥迪和宝马品牌,今年首次领先!另据英国路透社8月6日消息,梅赛德斯-奔驰7月份全球销量同比增长15.7%,至159040辆。其中在中国和欧洲市场销量实现两位数的增长。奔驰7月在华销量激增42%,售出29540辆汽车。在欧洲也实现12%的两位数增长,售出64940辆汽车。奔驰7月在美销量增长1.2%至27526辆。即将迎来宝马首个百年庆典这样历史性时刻的克鲁格,面临着却是对手的步步紧逼。今年1至7月,宝马将与奥迪间的领先优势扩大到31113辆。奔驰在获得单月销冠的基础上,更是将其与奥迪间前7月的销量差距缩小至272辆。早在2011年奥迪销量就超过了奔驰成为全球第二大豪华汽车制造商,从2005年至今宝马也一直名列第一。但这样的格局正在被“努力”的奔驰逐渐扭转。 1至7月奥迪全球累计销售1048450辆,同比增长3.5%;宝马品牌前7月全球销售1079563辆,同比增长5.2%;而奔驰品牌前7月则累计在全球售出1048178辆新车,同比增长15%。“一路狂奔”的奔驰在速度上已经全面压制住了宝马。宝马这次7月输给奔驰,是一次马失前蹄的偶然吗?对于宝马和奔驰两家拥有着深厚底蕴的豪华汽车品牌而言,两家豪门的对决可谓是高手“过招”。看似是“失之毫厘”,其实背后反映出了很多值得深思的内容。蔡澈和克鲁格谁能“笑到最后”?蔡澈和克鲁格此刻不同的心境,同其在中国的布局有着密不可分的关系,可以说,作为宝马中国首席执行官安格(Karsten Engel)先生和北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯((Nicholas Speeks))先生被推至了两家豪门“龙虎斗”的主角位置,他们的表现直接影响得是总部大佬们的心情,也决定了这场堪称“史诗级”战役的走势。那么,究竟倪凯和奔驰是如何赢得了这场中国豪华车市7月逆袭战呢?最直接的原因当然是产品。今年对于宝马而言,今年推出宝马的2系和I系列定位小众,很难在销量上给与安格足够的“火力支持”。而反观奔驰,则是产品大年,GLA、新C和Smart很好地迅速承担起了销量“提速器”的作用。路透社认为,是新车的大规模推出打中了宝马的“痛点”。戴姆勒集团表示,CLA今年上半年创下销售纪录,这意味着紧凑型汽车的阵容形势一片大好。C级车型在华销量为去年同期三倍,可谓十分乐观。今年前七个月奔驰和Smart的销量跃升15.7%,共售出112万辆汽车。其中奔驰销量上涨14.7%,创下104.8万辆汽车的新纪录,Smart销量也是飙升32%,售出71451辆汽车。《汽车新闻》也支持上述观点,中国消费者主要青睐奔驰C级与紧凑型轿车,在这样的消费需求支撑下,奔驰7月全球销量同比增加了15%,共售出149753辆。宝马品牌上月销量为147513辆,与去年同期相比上涨5.8%;而大众旗下豪华汽车品牌奥迪微增1.4%,售出146100辆汽车。早在2014年,蔡澈在接受德国媒体Autogazette专访时,提出了2020年目标,即“到2020年成为世界上最成功的豪华车生产商。”当该目标提出时,相信不少的人对于蔡澈的这番雄心壮志没有太当真,因为2020年看似还非常遥远,与此同时,宝马和奥迪依旧如日中天,不仅在销量上遥遥领先于奔驰,更是在气势上全面压制着这家“汽车的发明者”。但奔驰和蔡澈展现出了“只争朝夕”的决战态势,在新车投放和押宝中国市场方面展现了前所未有的力度,而中国豪华车市新常态下的格局变化也给了这家百年老店前所未有的机会。与此同时,倪恺和奔驰赢在了强大的“队友”。与宝马的在华盟友华晨相比,奔驰在华的队友是更加“根深叶茂”的北汽。众所周知,多年以来奔驰在华一直持续低迷,就在于内耗严重。奔驰的国产对于销量的影响甚至在相当长一段时间内可以用“噩梦”来形容。2005年8月,奔驰在华的合资公司成立,但2005年12月上市的国产奔驰E级轿车初期销量却一直不尽如人意,国产E级2006年共售出6126辆,2007年的总销量仍然只有6882辆。不仅没能完成狙击宝马国产5系、奥迪A6L的预期任务,反而在同进口E级的“明争暗斗”中起到了自乱阵脚的尴尬作用。但这样的局面随着北汽和戴姆勒的交叉持股变得“一去不复返”了。2013年11月,北汽集团与德国戴姆勒集团宣布完成资产交割,实现交叉持股。其中,戴姆勒集团持有下称北汽股份12%股权,北汽集团则控股北汽集团与戴姆勒集团合资的公司——北京奔驰。北汽和戴姆勒通过股权方式实现了深度捆绑,变成了真正意义上的“命运共同体”。根据戴姆勒集团发布的公告,戴姆勒集团是通过购入增发股份的方式持有北汽12%股份的,不过公告没有透露交易金额。而根据双方签订的协议,戴姆勒集团的两名高管唐仕凯和于博将成为北汽股份董事会成员;此外,北汽集团在北京奔驰的股比将由50%增加到51%;同时,戴姆勒在双方合资销售公司—北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股比将由50%增加到51%。与此同时,倪恺掌舵的北京奔驰吸引了包括段建军这样的得力干将,他们同来自于中方的李宏鹏组成了新的“金三角”,各守其职的他们在捋顺了内部关系之后,终于让奔驰在中国市场“全力冲刺”做到了“心无旁骛”。当然,对于倪恺和奔驰而言,这次仅仅在单月销量上逆袭宝马不能称之为酣畅淋漓的大胜,因为车企取得阶段性成功的指标不应是销量绝对数字,而应是与竞争对手相比的市场占有率情况。销量增幅的波动并不全面代表企业真实发展状况,如何在竞争中占据更多的市场空间,才是这场竞争的关键。倪恺赢得7月份逆袭战,虽然很难说其以后就一马平川,彻底打破德系豪华汽车奥宝奔在中国的竞争格局,但真真切切地给安格和宝马敲响了警钟。对于被对手偷袭的尴尬局面,宝马和安格也自然不会“善罢甘休”。种种迹象表明,宝马和安格正在酝酿全新的营销攻势。首先是将品牌营销中更多地注入情感因素。在8月上海举办的BMW创新日上,安格宣布一个以情感营销为全新诉求的“悦2.0”版本正式推向中国市场。“BMW对于品牌的传播不遗余力,我们要给消费者提供的不仅仅是一种产品或服务,更是一种体验,而这个体验更应该是情感层面的体验。”安格和宝马提出了要带给中国消费者全新的情感体验,从而赢得更多消费者的青睐。“目前,中国汽车市场正在经历深刻而全面的变革,80后和90后消费者正在崛起为豪华车主流消费人群,宝马在中国始终坚持将品牌的核心价值与中国社会的发展相结合,与中国文化相呼应,与消费者的情感产生共鸣。”其次则是内部人事换防,重新谋求新的攻势。近期,宝马多位高层均有职位变动。原宝马南区副总裁刘智调任华晨宝马销售副总裁,原销售副总裁朱彤将出任之诺项目实施副总裁,原之诺品牌管理总监梁坚将接任宝马南区副总裁。而仅仅担任华晨宝马市场副总裁职位半年的吴少革也传闻将会被原捷豹中国执行副总裁车艳华所取代。在产品方面,2.0T入门版宝马X5/X6将于9月4日开幕的成都车展上正式上市。根据透露的信心,搭载2.0T发动机的入门版X5/X6将分别被命名为X5 xDrive28i及X6 xDrive28i,两车均将搭载了一台代号为N20B20A的2.0T发动机,这一发动机也在X1、X3、X4、Z4等车型上都有搭载。而最为重要的是,这两款入门级的X5/X6将极大拉低宝马旗舰SUV的售价,安格和宝马抢占“SUV”风口的决心可见一斑。不是冤家不聚头!棋至中盘,宝马和奔驰两大豪门似乎提前在华进入到了“决战时刻”。首战告捷的奔驰能够继续再下一城?安格和宝马能否杀一个“回马枪”?在中国豪华车市哀鸿一片下,倪恺和安格将会上演怎样跌宕起伏的剧本?这场大戏刚刚鸣锣开演。(作者:沈楠)