9CaKrnJNZfh auto.huanqiu.comarticle环球快评:上汽牵手鲁冠球造“绿色”大巴 比亚迪或将腹背受敌?/e3pmh24qk/e3pn02kho同老乡李书福一样有着狂热造车梦想的鲁冠球,再收购美国电动汽车公司菲斯克之后,朝着其缔造汽车帝国的梦想又进了一步。近日,国内媒体披露,万向集团内部人士表示,7月底万向造新能源大客车的牌照就能拿到。而随后,上汽集团内部人士也向媒体确认,将同鲁冠球的万向集团联手建立新能源客车生产制造基地。从打铁的小学徒到被称作民营企业家中的“常青树”,鲁冠球有着和李书福一样的狂热,却没有这位浙江老乡的幸运。早在1999年,万向集团董事局主席鲁冠球就开始筹划成立电动汽车项目组,但已经整整过去了16年,当李书福正在凭借着全资收购著名豪华汽车品牌沃尔沃而在国际声名鹊起之时,大他很多的鲁冠球依旧只能被人称呼为“中国零部件的巨头之一”。而随后从不同的信息源也透露出了万向牵手上汽更多的细节。其中成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司,万向集团占有合资公司51%的股份,上汽集团占49%,规划年产新能源客车5000辆。除了前期的准生证问题,合资公司还将采用上汽申沃的底盘技术以及其他整车技术造车。 从诸多的细节之中,可以看到,上汽对于万向和鲁冠球采取了力挺的态度。不仅新成立的合资公司没有要求51%的控股权,将公司的主导权“拱手”交给了万向,同时还把上汽申沃和上汽集团成熟的造车技术输血给新合资公司,可谓是做到了“扶上马,送一程”。鲁冠球想造车,已经是路人皆知。那么,为何作为中国汽车界的龙头大哥——上汽集团,愿意帮助其梦圆这个已经做了16年的汽车梦呢?在上汽集团慷慨的帮扶背后,究竟有哪些自己的打算?首先,不妨先来看看上汽集团的“现状”。上汽集团近日发布2015年1~6月产销消息。消息显示,上汽集团1~6月实现整车销售286.1万辆,其中乘用车233.11万辆,商用车52.99万辆,凸显出行业“领头雁”的优势地位。无疑,在国内宏观经济下行压力进一步加大,汽车市场低速增长的“新常态”特征较为明显的前提下,上汽集团依旧交出了一份堪称靓丽的“成绩单”。但作为中国汽车行业的龙头企业,上汽集团自身也并非没有短板。新能源就成为了上汽集团心中的一块抹不去的痛。其实,上汽集团一直期望通过加大投资站在新能源的“风口”之上。在今年4月的上海车展上,上汽集团首次提出了“新能源+互联网+X”的技术战略,其中新能源无疑是摆在了重中之重的关键地位。早在2005年起就开始投入新能源汽车产业的上汽,发展至今,已成为国内唯一一个全面掌握纯电、插电混动、燃料电池三大新能源技术的自主品牌车企,而纯电小车荣威E50、插电式混动轿车荣威550plug-in的接连上市,也进一步丰富了其产品布局。“十二五”期间上汽将再投入60亿元,进一步完善新能源结构。但巨大的投入似乎并没有换来新能源项目上的“突飞猛进”的进展,虽然进步明显,新能源车已经占到未来上汽自主品牌新车数量的30%,今年上半年上汽的新能源汽车销量就将超过去年全年水平,全年有望销售超过一万辆新能源车。但在同中国新能源汽车霸主比亚迪之间的差距也没有大幅缩短的迹象。荣威550plug-in插电强混轿车虽然上半年超过去年全年销量,但也仅仅销售超过3300台,而在去年其全年的新能源汽车销量也仅仅为2000辆左右。反观比亚迪,凭借着多年在电池核心技术方面的巨大优势,和对新能源汽车市场开发的“先机”,随着国家及地方政府相继颁布新能源汽车免购置税等新政,绿色低碳成为社会民生大势所趋,“苦等”多年的比亚迪终于迎来了“收获期”。根据中汽协汽车产销数据,今年前4个月,中国新能源汽车产销破万,达到10501辆,同比增长154%。其中4月单月增速为251%。工信部日前发布2014年1~5月汽车工业经济运行情况统计,其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示,5月新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。而在新能源细分市场井喷态势中,比亚迪是当之无愧的最大赢家。根据最新统计,今年上半年比亚迪新能源车销量达22987辆,同比增长超过203%,以核心车型秦为例,6月份比亚迪秦以4015辆的单月销量以及前半年的总销量16477辆的成绩遥遥领先第二名。1-6月,比亚迪新能源汽车整体销量累计19789辆,约占国内同期新能源汽车总销量的40%。新能源客车领域更是呈现出比亚迪一枝独秀的状态,根据比亚迪绿色公交事业部相关负责人向环球网汽车频道记者透露,在中国深圳投入运营的约800台K9纯电动大巴累计总行驶里程约3000万公里,单车里程超过20万公里,除了在中国南京、长沙、天津等城市批量运营之外,已经在包括英国、加拿大、美国、德国等发达国家市场投入了运营。砸下巨资,却依旧难以阻止比亚迪的“气势如虹”,作为巨无霸级别的汽车集团,在新能源汽车市场却无法同一家民营企业“相提并论”,这或许是上汽集团“掌门人”董事长陈虹所难以接受的事实。一直苦苦追赶的上汽集团和陈虹逐渐认识到,要想在新能源领域“逆袭”比亚迪,除了自己加大投入之外,还需要更多的盟友。作为长期的合作伙伴,万向作为上汽集团的重要合作伙伴,上汽自然对其是“知根知底”,而与此同时,万向集团在零部件行业堪称航母级别的市场地位与鲁冠球在中国社会广泛的资源也同样入得了上汽的“法眼”,这次的牵手也可谓是一次上下游整合的“强强联合”。在陈虹和上汽集团眼中,鲁冠球和万向集团虽然没有造车经验,但是其一直以来都没有停下对海外新能源产业的整合步伐。2012年,万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购;2014年2月,万向以1.492亿美元的价格收购菲斯科,随后6月又从莱顿能源公司手中购买了新的电池技术。而这些丰富的海外电池技术和研发经验或许才是上汽集团“慷慨”支援鲁冠球背后的“真正目的”。我们认为,这次上汽集团与鲁冠球联手,在比亚迪的“后院”——新能源大巴领域合作只能算得上市“小试牛刀”,未来,自然可以期待他们在电池技术研发、国际市场开拓方面或许有着更多的“后招”。与此同时,上汽集团和鲁冠球选择在客车领域合资,也在于城市新能源公交领域领域诱人的市场前景,这是除了抗衡比亚迪主观强烈意愿之外的现实考量。据2014年9月中国交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施 意见 (征求意见稿)》,如果不出意外的话,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆,其中新能源城市公交车将达到20万辆。这对于上汽集团倾力打造的新能源版图是一块必须争夺的“市场高地”。那么,陈虹联手鲁冠球,是否会让王传福和他的比亚迪绿色能源汽车帝国遭遇到“腹背受敌”的险境呢?初出茅庐的合资公司胜算几何?他们是否能如愿以偿地切走一大块新能源产业的“大蛋糕”呢?鲁冠球、陈虹、王传福这三个男人在中国新能源市场格局演变中将会上演怎样的剧本?答案需要交给市场来回答。(作者:沈楠)1438238100000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网143823810000011["9CaKrnJLQkq","9CaKrnJKtxG","9CaKrnJIuyB","9CaKrnJH6py"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0730/15/35/20150730033524777.jpg
同老乡李书福一样有着狂热造车梦想的鲁冠球,再收购美国电动汽车公司菲斯克之后,朝着其缔造汽车帝国的梦想又进了一步。近日,国内媒体披露,万向集团内部人士表示,7月底万向造新能源大客车的牌照就能拿到。而随后,上汽集团内部人士也向媒体确认,将同鲁冠球的万向集团联手建立新能源客车生产制造基地。从打铁的小学徒到被称作民营企业家中的“常青树”,鲁冠球有着和李书福一样的狂热,却没有这位浙江老乡的幸运。早在1999年,万向集团董事局主席鲁冠球就开始筹划成立电动汽车项目组,但已经整整过去了16年,当李书福正在凭借着全资收购著名豪华汽车品牌沃尔沃而在国际声名鹊起之时,大他很多的鲁冠球依旧只能被人称呼为“中国零部件的巨头之一”。而随后从不同的信息源也透露出了万向牵手上汽更多的细节。其中成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司,万向集团占有合资公司51%的股份,上汽集团占49%,规划年产新能源客车5000辆。除了前期的准生证问题,合资公司还将采用上汽申沃的底盘技术以及其他整车技术造车。 从诸多的细节之中,可以看到,上汽对于万向和鲁冠球采取了力挺的态度。不仅新成立的合资公司没有要求51%的控股权,将公司的主导权“拱手”交给了万向,同时还把上汽申沃和上汽集团成熟的造车技术输血给新合资公司,可谓是做到了“扶上马,送一程”。鲁冠球想造车,已经是路人皆知。那么,为何作为中国汽车界的龙头大哥——上汽集团,愿意帮助其梦圆这个已经做了16年的汽车梦呢?在上汽集团慷慨的帮扶背后,究竟有哪些自己的打算?首先,不妨先来看看上汽集团的“现状”。上汽集团近日发布2015年1~6月产销消息。消息显示,上汽集团1~6月实现整车销售286.1万辆,其中乘用车233.11万辆,商用车52.99万辆,凸显出行业“领头雁”的优势地位。无疑,在国内宏观经济下行压力进一步加大,汽车市场低速增长的“新常态”特征较为明显的前提下,上汽集团依旧交出了一份堪称靓丽的“成绩单”。但作为中国汽车行业的龙头企业,上汽集团自身也并非没有短板。新能源就成为了上汽集团心中的一块抹不去的痛。其实,上汽集团一直期望通过加大投资站在新能源的“风口”之上。在今年4月的上海车展上,上汽集团首次提出了“新能源+互联网+X”的技术战略,其中新能源无疑是摆在了重中之重的关键地位。早在2005年起就开始投入新能源汽车产业的上汽,发展至今,已成为国内唯一一个全面掌握纯电、插电混动、燃料电池三大新能源技术的自主品牌车企,而纯电小车荣威E50、插电式混动轿车荣威550plug-in的接连上市,也进一步丰富了其产品布局。“十二五”期间上汽将再投入60亿元,进一步完善新能源结构。但巨大的投入似乎并没有换来新能源项目上的“突飞猛进”的进展,虽然进步明显,新能源车已经占到未来上汽自主品牌新车数量的30%,今年上半年上汽的新能源汽车销量就将超过去年全年水平,全年有望销售超过一万辆新能源车。但在同中国新能源汽车霸主比亚迪之间的差距也没有大幅缩短的迹象。荣威550plug-in插电强混轿车虽然上半年超过去年全年销量,但也仅仅销售超过3300台,而在去年其全年的新能源汽车销量也仅仅为2000辆左右。反观比亚迪,凭借着多年在电池核心技术方面的巨大优势,和对新能源汽车市场开发的“先机”,随着国家及地方政府相继颁布新能源汽车免购置税等新政,绿色低碳成为社会民生大势所趋,“苦等”多年的比亚迪终于迎来了“收获期”。根据中汽协汽车产销数据,今年前4个月,中国新能源汽车产销破万,达到10501辆,同比增长154%。其中4月单月增速为251%。工信部日前发布2014年1~5月汽车工业经济运行情况统计,其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示,5月新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。而在新能源细分市场井喷态势中,比亚迪是当之无愧的最大赢家。根据最新统计,今年上半年比亚迪新能源车销量达22987辆,同比增长超过203%,以核心车型秦为例,6月份比亚迪秦以4015辆的单月销量以及前半年的总销量16477辆的成绩遥遥领先第二名。1-6月,比亚迪新能源汽车整体销量累计19789辆,约占国内同期新能源汽车总销量的40%。新能源客车领域更是呈现出比亚迪一枝独秀的状态,根据比亚迪绿色公交事业部相关负责人向环球网汽车频道记者透露,在中国深圳投入运营的约800台K9纯电动大巴累计总行驶里程约3000万公里,单车里程超过20万公里,除了在中国南京、长沙、天津等城市批量运营之外,已经在包括英国、加拿大、美国、德国等发达国家市场投入了运营。砸下巨资,却依旧难以阻止比亚迪的“气势如虹”,作为巨无霸级别的汽车集团,在新能源汽车市场却无法同一家民营企业“相提并论”,这或许是上汽集团“掌门人”董事长陈虹所难以接受的事实。一直苦苦追赶的上汽集团和陈虹逐渐认识到,要想在新能源领域“逆袭”比亚迪,除了自己加大投入之外,还需要更多的盟友。作为长期的合作伙伴,万向作为上汽集团的重要合作伙伴,上汽自然对其是“知根知底”,而与此同时,万向集团在零部件行业堪称航母级别的市场地位与鲁冠球在中国社会广泛的资源也同样入得了上汽的“法眼”,这次的牵手也可谓是一次上下游整合的“强强联合”。在陈虹和上汽集团眼中,鲁冠球和万向集团虽然没有造车经验,但是其一直以来都没有停下对海外新能源产业的整合步伐。2012年,万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购;2014年2月,万向以1.492亿美元的价格收购菲斯科,随后6月又从莱顿能源公司手中购买了新的电池技术。而这些丰富的海外电池技术和研发经验或许才是上汽集团“慷慨”支援鲁冠球背后的“真正目的”。我们认为,这次上汽集团与鲁冠球联手,在比亚迪的“后院”——新能源大巴领域合作只能算得上市“小试牛刀”,未来,自然可以期待他们在电池技术研发、国际市场开拓方面或许有着更多的“后招”。与此同时,上汽集团和鲁冠球选择在客车领域合资,也在于城市新能源公交领域领域诱人的市场前景,这是除了抗衡比亚迪主观强烈意愿之外的现实考量。据2014年9月中国交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施 意见 (征求意见稿)》,如果不出意外的话,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆,其中新能源城市公交车将达到20万辆。这对于上汽集团倾力打造的新能源版图是一块必须争夺的“市场高地”。那么,陈虹联手鲁冠球,是否会让王传福和他的比亚迪绿色能源汽车帝国遭遇到“腹背受敌”的险境呢?初出茅庐的合资公司胜算几何?他们是否能如愿以偿地切走一大块新能源产业的“大蛋糕”呢?鲁冠球、陈虹、王传福这三个男人在中国新能源市场格局演变中将会上演怎样的剧本?答案需要交给市场来回答。(作者:沈楠)