9CaKrnJKtxG auto.huanqiu.comarticle快评:为何电动大巴一起火 比亚迪就铁定“躺着中枪”呢?/e3pmh24qk/e3pn02kho近日,网上流传出的一段深圳电动大巴突然燃起熊熊大火的视频,再次将人们的目光聚焦在了新能源汽车的安全性方面。4月26日下午,深圳湾口岸中国普天力能加电站内,一辆大巴车内的蓄电池组突然冒烟,随后起火并蔓延至全车。消防人员在几分钟后将大火扑灭。所幸,此次火灾未造成人员伤亡。而这起起火事故再次引发了人们的广泛讨论,即依靠电池驱动的新能源车是否同传统动力驱动的汽车相比,有着更多的不确定性风险?值得注意的是,尽管比亚迪官方在第一时间就进行了辟谣,称与各运营机构调查后确认,该大巴并非比亚迪生产的电动大巴,也未使用比亚迪生产的电池。但仍然有不少的媒体将这起起火事故硬生生地同比亚迪建立起了关系。这些文章大多数旧事重提地将2012年深圳发生的一起比亚迪E6出租车起火事故同这起电动大巴相提并论,再次向公众渲染电动车其实就是一个“危险”的在路上跑的“炸药包”。但事实真的就如此吗?根据比亚迪官方声明,比亚迪的电池安全其实已经经受住了国内外市场的考验。自2010年5月首次上市运营以来,比亚迪电动大巴累计已交付3459台,产品已广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等国内众多城市的公交系统,并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100个城市和地区的示范及商业化运营,从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。截止目前,比亚迪电动大巴已有超过5年的运营经验,其中单车最高里程已超过24万公里,其安全性能及稳定性已得到充分的市场验证。 当然,比亚迪屡屡“躺着中枪”并不是偶然的,这是有多重因素造成的。首先,作为拥有多年电池自主研发经验积累的比亚迪,现在已经当之无愧地成为了国内新能源汽车市场的“领头羊”,俗话说,枪打出头鸟,近年来凭借着先发优势和越来越多的保有量,比亚迪俨然隐约可以成为中国制造新能源汽车的“代言”,只要是新能源市场的产品有任何的安全隐患或者“风吹草动”,很多人不自觉的在脑海中第一时间反应的就是比亚迪,这可以说是比亚迪占据大部分市场份额后的“副作用”,比亚迪或许在未来也必将遭到这样“躺着中枪”的局面。其次,仍然有着极少数业内的声音对中国制造的新能源车品质存在天生的质疑,尽管汽车制造者奔驰都甘心同比亚迪成立合资公司腾势推动其在华业务,尽管叱咤风云的股神巴菲特都甘愿成为了比亚迪的“迪粉”,尽管比亚迪的电动大巴经过了重重考验,驶上了日本的街头,但非常遗憾地是,仍然有声音对中国自主研发和制造的电池产品带有浓浓的怀疑。但需要提醒这些质疑中国制造的声音的是,为何提到互联网思维,往往第一时间你们联想的就是特斯拉?而电池安全事故发生时,你们就将矛头指向了国内的民族产业。希望这些“声音”能否认真研究一下特斯拉的发展历史,你就会发现,特斯拉的发展历史中仍然难以摆脱起火事故的阴影,其对电池的安全性把握方面,甚至不能同国内的制造厂商相提并论。根据不完全统计,仅仅在过去的两年时间内,特斯拉在美国市场就发生了六起莫名其妙的起火事故。2013年10月1日,一辆特斯拉电动汽车在美国西雅图南部的公路上因碰撞起火,随后在同月的28日、11月6日、11月14日,特斯拉Model S分别在美国和墨西哥的道路上撞击物体导致电池起火。2014年7月4日,特斯拉Model S车型在洛杉矶再次发生一起罕见的碰撞事故,当时高速行驶中的Model S撞上灯柱后,车身发生解体断成两截,随后电池起火烧毁车体。而接二连三的特斯拉起火其实引发了美国社会的普遍担忧,在起火事件未被曝光前,特斯拉股价一直持续走高,该股盘中一度涨至200美元以上。而随着特斯拉起火事件的消息曝光,使得特斯拉汽车每股201.30美元的市值,在盘后交易中下跌3.07美元。按照特斯拉汽车12260万股来计算,公司现市值1438亿元。而受到特斯拉起火事件的影响后,其股价下跌导致总市值减少了约22亿元。但紧盯着比亚迪的极少数质疑声音却似乎对特斯拉起火事故视而不见,反而屡屡将脏水泼向了中国人自己的新能源汽车制造商。其背后究竟有奇葩的逻辑和思考,相信会让不少的国人感到费解。当然,在百年汽车历史制造过程中,刚刚方兴未艾的新能源汽车仍然属于新生事物,有着太多的地方值得继续完善。客观地说,锂电池安全一直是悬在行业头上的“达摩克利斯剑”,也是包括比亚迪在内的所有拥有新能源产品的汽车厂商需要面对的艰巨课题。汽车的安全历来是一项系统工程,或许,“比亚迪们”在竭尽全力保证锂电池安全的情况之下,仍然无法信誓旦旦地保证,新能源汽车一经售出,在任何碰撞或发生事故的条件下均不会产生任何起火的隐患,绝对安全的新能源汽车就同传统动力汽车一样,是根本不存在的,所有汽车厂商唯一可以做的是将安全隐患尽可能地“逼近”零。“零事故、零死亡率”是比亚迪们需要在现在和未来漫长的时间内所追求的首要目标。而这次躺枪事故,也给比亚迪提了一个醒,应该改变以往闷头研发,闷头造车的简单逻辑,而应该更多的承担起新能源汽车安全性公众教育的社会责任,因为这是作为一个行业前行者所必须承担的“额外”任务。1430298660000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网143029866000011["9CaKrnJIuyB","9CaKrnJH6py","9CaKrnJEAOj"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0429/17/13/20150429051314164.jpg
近日,网上流传出的一段深圳电动大巴突然燃起熊熊大火的视频,再次将人们的目光聚焦在了新能源汽车的安全性方面。4月26日下午,深圳湾口岸中国普天力能加电站内,一辆大巴车内的蓄电池组突然冒烟,随后起火并蔓延至全车。消防人员在几分钟后将大火扑灭。所幸,此次火灾未造成人员伤亡。而这起起火事故再次引发了人们的广泛讨论,即依靠电池驱动的新能源车是否同传统动力驱动的汽车相比,有着更多的不确定性风险?值得注意的是,尽管比亚迪官方在第一时间就进行了辟谣,称与各运营机构调查后确认,该大巴并非比亚迪生产的电动大巴,也未使用比亚迪生产的电池。但仍然有不少的媒体将这起起火事故硬生生地同比亚迪建立起了关系。这些文章大多数旧事重提地将2012年深圳发生的一起比亚迪E6出租车起火事故同这起电动大巴相提并论,再次向公众渲染电动车其实就是一个“危险”的在路上跑的“炸药包”。但事实真的就如此吗?根据比亚迪官方声明,比亚迪的电池安全其实已经经受住了国内外市场的考验。自2010年5月首次上市运营以来,比亚迪电动大巴累计已交付3459台,产品已广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等国内众多城市的公交系统,并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100个城市和地区的示范及商业化运营,从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。截止目前,比亚迪电动大巴已有超过5年的运营经验,其中单车最高里程已超过24万公里,其安全性能及稳定性已得到充分的市场验证。 当然,比亚迪屡屡“躺着中枪”并不是偶然的,这是有多重因素造成的。首先,作为拥有多年电池自主研发经验积累的比亚迪,现在已经当之无愧地成为了国内新能源汽车市场的“领头羊”,俗话说,枪打出头鸟,近年来凭借着先发优势和越来越多的保有量,比亚迪俨然隐约可以成为中国制造新能源汽车的“代言”,只要是新能源市场的产品有任何的安全隐患或者“风吹草动”,很多人不自觉的在脑海中第一时间反应的就是比亚迪,这可以说是比亚迪占据大部分市场份额后的“副作用”,比亚迪或许在未来也必将遭到这样“躺着中枪”的局面。其次,仍然有着极少数业内的声音对中国制造的新能源车品质存在天生的质疑,尽管汽车制造者奔驰都甘心同比亚迪成立合资公司腾势推动其在华业务,尽管叱咤风云的股神巴菲特都甘愿成为了比亚迪的“迪粉”,尽管比亚迪的电动大巴经过了重重考验,驶上了日本的街头,但非常遗憾地是,仍然有声音对中国自主研发和制造的电池产品带有浓浓的怀疑。但需要提醒这些质疑中国制造的声音的是,为何提到互联网思维,往往第一时间你们联想的就是特斯拉?而电池安全事故发生时,你们就将矛头指向了国内的民族产业。希望这些“声音”能否认真研究一下特斯拉的发展历史,你就会发现,特斯拉的发展历史中仍然难以摆脱起火事故的阴影,其对电池的安全性把握方面,甚至不能同国内的制造厂商相提并论。根据不完全统计,仅仅在过去的两年时间内,特斯拉在美国市场就发生了六起莫名其妙的起火事故。2013年10月1日,一辆特斯拉电动汽车在美国西雅图南部的公路上因碰撞起火,随后在同月的28日、11月6日、11月14日,特斯拉Model S分别在美国和墨西哥的道路上撞击物体导致电池起火。2014年7月4日,特斯拉Model S车型在洛杉矶再次发生一起罕见的碰撞事故,当时高速行驶中的Model S撞上灯柱后,车身发生解体断成两截,随后电池起火烧毁车体。而接二连三的特斯拉起火其实引发了美国社会的普遍担忧,在起火事件未被曝光前,特斯拉股价一直持续走高,该股盘中一度涨至200美元以上。而随着特斯拉起火事件的消息曝光,使得特斯拉汽车每股201.30美元的市值,在盘后交易中下跌3.07美元。按照特斯拉汽车12260万股来计算,公司现市值1438亿元。而受到特斯拉起火事件的影响后,其股价下跌导致总市值减少了约22亿元。但紧盯着比亚迪的极少数质疑声音却似乎对特斯拉起火事故视而不见,反而屡屡将脏水泼向了中国人自己的新能源汽车制造商。其背后究竟有奇葩的逻辑和思考,相信会让不少的国人感到费解。当然,在百年汽车历史制造过程中,刚刚方兴未艾的新能源汽车仍然属于新生事物,有着太多的地方值得继续完善。客观地说,锂电池安全一直是悬在行业头上的“达摩克利斯剑”,也是包括比亚迪在内的所有拥有新能源产品的汽车厂商需要面对的艰巨课题。汽车的安全历来是一项系统工程,或许,“比亚迪们”在竭尽全力保证锂电池安全的情况之下,仍然无法信誓旦旦地保证,新能源汽车一经售出,在任何碰撞或发生事故的条件下均不会产生任何起火的隐患,绝对安全的新能源汽车就同传统动力汽车一样,是根本不存在的,所有汽车厂商唯一可以做的是将安全隐患尽可能地“逼近”零。“零事故、零死亡率”是比亚迪们需要在现在和未来漫长的时间内所追求的首要目标。而这次躺枪事故,也给比亚迪提了一个醒,应该改变以往闷头研发,闷头造车的简单逻辑,而应该更多的承担起新能源汽车安全性公众教育的社会责任,因为这是作为一个行业前行者所必须承担的“额外”任务。