[行业评论] 2014年汽车市场继续膨胀,各方面都很完备的中级车也走入了更多家庭,销量稳中有升。德系双雄帕萨特 (详情)和迈腾 (详情)且不说,日系一枝独秀的凯美瑞 (详情)也实力依然,当然少不了通用双杰迈锐宝 (详情)和君威 (详情),另外还有一款新星车型蒙迪欧 (详情),它们在2014年都交出了不错的答卷,今天我们对这几款20万级的主流中级车的销量进行一次点评,并说说这它们的最大卖点。
● 20万级主流中级车2014年1-11月销量
从榜单中看到,今年的中级车销量和去年的数据相比,绝大部分都是有所上升,虽然12月份的销量还没有出来,但从月均销量就可见一斑,可见中级车是越来越受欢迎。上表中前三个车型月均销量都能够突破万辆,尤其是帕萨特,那个数据甚至把好多紧凑型车都比下去了,而这三个车型和后面三个车型也拉开了一定的差距。不过也不难发现,从迈锐宝开始的后面三个车型在2014年绝对可以获得最佳进步奖,销量都有大幅提升,而且月均也都超过了9千辆,部分月份也都能够突破万辆。
接下来,本文按照排行榜惯有的倒叙方式给大家逐一介绍这六款车型。
● TOP6:蒙迪欧
1-11月总销量:99606辆
月均销量:9055辆
长安福特这款新蒙迪欧在2014年交出了让人满意的答卷,月均9055辆的销量也算是进入了主流行列,这个数据和之前的蒙迪欧-致胜相比实在是好太多了。而且经过了一段时间的积累,如今的新蒙迪欧已经能够进入万辆俱乐部,销量也是呈逐步上升,这个表现和本文提及的另外两款美系中级车也很相近。
● 蒙迪欧最大的卖点:综合实力大大提升 当然最大的亮点还是外观
阿斯顿马丁相信很多人都会有所了解,这个豪华超跑品牌有着独特的家族设计特征,而当阿斯顿马丁那个人见人爱的前脸被装在新蒙迪欧上,便让这20来万的车有了100余万的气势和美感。因此新蒙迪欧是那种看一眼就能让人记住的车型,外观实在太惊艳了,再加上长轴距和宽大的车身,气势十足。
外观是给别人看的,新蒙迪欧绝对能够给车主攒足面子。而内饰就是给自己看的,一款好看的、耐看的、又要有特色的内饰显得相当重要。新蒙迪欧的内饰有科技感但却不浮夸,还是融入了中级车该有的沉稳气息,而要论到用料和造工的话,作为长安福特旗舰车型的它,也狠下决心势要一雪前耻,内饰的质感上了一个档次。同时再附上众多同级罕有的实用型高科技装备,而且都是一些含金量非常高的东西,一下子间的确给我们留下了无懈可击的印象。
新蒙迪欧在配置上的提升是非常明显的,尤其是在顶配车型上,各种高科技装备一股脑儿全装进去了。什么主动泊车辅助、ACC自适应巡航、LKA车道保持提醒等等。这些配置还真对得起阿斯顿·马丁的前脸了,查看(蒙迪欧参数配置)。
新蒙迪欧完全放弃了2.0L和2.3L自然吸气发动机,重新匹配了1.5GTDI和2.0GTDI两款涡轮增压发动机,其中1.5GTDI是首次在福特车型上使用,并且成为中级车市场首款搭载1.5L排量的车型。而另一款发动机是2.0L涡轮增压发动机,最大功率为178kW(240PS),最大扭矩为350Nm。
空间方面,身高1.7米的体验者坐在车内,前后排都还有充裕的空间。而且,福特在细节上还是作了处理,中间座位的头枕是可以按需调节角度的。
● 车型点评:福特蒙迪欧在外型上走起了高端的路子,而车内更多地照顾了舒适以及家用性,高配车型更是有众多高科技配置,配合外形,真是一下子高档了不少。从销量上来看,这样的改变还是妥妥的,蒙迪欧也因此成为了美系中的一个好选择。
● TOP5:君威
1-11月总销量:100198辆
月均销量:9109辆
君威和迈锐宝是同胞兄弟,两者采用相同的平台。然而一直以来大家对运动型车都不怎么感冒,还好君威除了运动感之外还有几分商务气息,这也支撑了它每个月仍有9千、1万左右的销量。君威的月销量走势和前面几款车有些许不同,它的销量在今年是一个逐步上升的过程,并且在近几个月都能够破万,这样的表现应该让别克都乐开了花吧。
● 君威最大的卖点:价格较低 运动和商务并存
君威的价格并没有迈锐宝那么低,不过很多人会认为别克品牌更响亮一点,加上整车偏商务的感觉,能够给人贵一点点也应该的错觉。当然了,比迈锐宝贵一点点的君威也有着大幅度的优惠,17.89~29.99万优惠之后也能够下降到14万多起步。不妨来看看各地的优惠价格。
君威的外形应该能够吸引不少消费者,圆润中带点刚毅的线条设计勾勒出了饱满而大气的造型,充满了商务气息,而在细节中又能够表现出君威的动感来。
环抱式中控台一直沿用至今仍然别具一番风味,既有豪华大气的气息,也带上了一些科技感,内饰方面一直也是别克的强项。
新款增加了新一代的“I”系统,包含三个方面的内容,分别为IntelliSafe主动安全系统、IntelliLink车载交互系统以及IntelliDrive高校动力操控系统等。配置方面也是可圈可点。查看(君威参数配置)。
君威有2.0T发动机、2.4L发动机发动机和主打的1.6T发动机,其中1.6T发动机,最大功率135kW,最大扭矩235Nm,动力输出相当不错。
君威从上市伊始就定义为运动风格的中级轿车,绝不加长既是它的气节也是瓶颈所在。当然了,这也并不是说它的乘坐空间特别的狭促,只是面对那些主打空间的德系、日系车来说不占优势罢了。
● 车型点评:作为运动型中级轿车的元老级人物,君威无论在外观还是动力方面都还很有卖点,它不像新锐志 (详情)、新蒙迪欧那样过于偏执。更多的科技性配置还加入其中,对于这样的“老车”来说,的确是个不错的提升性价比手段。或者也是因为性价比有所提升,君威在今年的表现明显要优于去年,而且还有节节攀升的态势。
1-11月总销量:108467辆
月均销量:9861辆
前几年迈锐宝的销量都有些不温不火,而事实上它只是在低调地增长,毕竟迈锐宝的价格比起同级车型要低上很多,估计这是它销量增长的主要源头。细看今年的销量,前半年基本上都是比较低的水平,参照去年的月均销量,应该叫做是正常水平。不过到了八月份开始,整体销量有增长,接下来的几个月都能够破万。
● 迈锐宝的最大卖点:价格低 其它方面表现尚可
迈锐宝总算在国内站稳了脚跟,目前销量破万并不是什么难事,除了出色的外形设计以及强大的通用后台外,其优惠幅度同样也助益不少。与君威 (详情)同技术支持,价格却要便宜得多,换谁也心动吧。如今16.99~23.69万的售价区间在降价后甚至可以到13、14万起步,实在是吸引。
迈锐宝采用2.0L、2.4L和1.6T三款排量发动机,其中这款ECOTEC 1.6T发动机之前已经在别克的君威、英朗(详情) ,以及雪佛兰的科鲁兹 (详情)上服役了,所以大家都非常熟悉了。虽然数据在今天来看已经不算非常出众,而且迈锐宝的车身也较重,但这台1.6T的发动机虽然排量小,但也有了足够叫板同级别常见机型的实力。
迈锐宝与君威、君越 (详情)来自同一个平台,不过它在悬挂方面的调教则是介乎于君越的“软”与君威的“硬”之间,直观地说就是悬挂在保证舒适的前提下,又保留了一定的韧性,在快速变道时更有底气一些。除了底盘上功力之外,迈锐宝在车身静音以及座椅上的人机工程方面都下了不少功夫,由此可见这款车始终是在努力营造舒适的氛围。
迈锐宝的外观透露着美国车的霸气,前脸和尾部的设计非常家族式,如圣盾般的中网镶嵌着雪佛兰金领结logo的前脸,源于科迈罗 (详情)的经典尾部造型设计。整体来看,迈锐宝在外观上还是算符合大众审美标准,同时又不缺乏自身的个性和特点。
迈锐宝的内饰相比于一般美国车就有着更多值得玩味的地方了,同样源自于科迈罗的内饰将时尚与复古的元素结合的恰到好处:淡蓝色底光的仪表盘和中控台看上去科技感十足;而的仪表盘外框和副座手套箱上方的格栅设计等又非常的复古。
作为一台中型车,迈锐宝的空间表现也令人满意,虽然轴距和君威一样同为2737mm,但君威因流线的车身设计而导致后排空间过小的缺憾并没有发生在迈锐宝的身上,而车后悬加长的好处就是C柱的设计不用过渡的太过扁平,这样前后排的头部和腿部空间就被很好的给兼顾到了。
●车型点评:肌肉感很强的迈锐宝定位也稍微偏运动一些,相比起上面提及的几款中级车要显得更加个性一点,这种厚实的感觉估计也很能讨好部分美国车爱好者。而它的最大卖点就是价格便宜,估计这销量里面有很大一部分都是冲着这个去的。
1-11月总销量:139401辆
月均销量:12673辆
曾经的中级车日系三巨头现在也只剩下凯美瑞在撑场面,而且销量比起去年还要下降了一些,多少有种日落西山的忧伤。好啦,先不说这些,凯美瑞的数据还是可以看的,月均12673辆也是能够排到同级的第三位。而月均销量方面,前半年的销量起起伏伏,而下半年却有点走下坡,金九银十也并没有焕发出多少新活力,到了十一月更是创了今年的新低,不知道十二月能够起死回生。
● 凯美瑞的最大卖点:实实在在家用车
凯美瑞做为一款全球车,不仅在中国卖得好,在美国也是当仁不让的销售主力。平心而论,它的均衡使得其操控、舒适以及易用性都是很到位的,同时它的质量也是有口皆碑,绝对可以称得上是一款好开又省心的好车。
外观方面,凯美瑞有多种样子选择,有运动一点的、有商务一点的、也有混动版车型带来的科技感。而整体设计方面,凯美瑞并不算太出众,不过平时的造型也让它比很多车型都要耐看。
内饰的设计同样是非常的家用风格,虽然特色不明显,但却全面照顾了人性化的特点。而且还是那句话,虽然中控用料并不比同级别的强多少,但细节处理得的确很好,你很难找到什么瑕疵。
凯美瑞的前排乘坐空间相信许多人都已经体验过,座椅的舒适性依然是非常出色,身高180cm的体验者前排空间达到一拳,可以说是相当充裕。后后排空间表现在与同级别中型车的对比中毫不逊色,头部两指、腿部两拳表现较好。
凯美瑞的配置虽然并不算特别的丰富,但也基本都是实用的配备,绝对能够满足日常家用驾驶的需求。查看(凯美瑞参数配置)。
凯美瑞的动力系统选择还是不少,2个排量四种动力配备,同时还根据不同的发动机配备三种变速箱。最值得一提的理应是2.5L排量采用双VVT-i技术的发动机,动力强劲,百公里7.8L的油耗也的确是意料之外。
除了常规的自然吸气发动机,丰田还为其搭配了技术更加高超的混合动力系统,油耗更是被降低到了5.3L/100km的水平。不仅如此,这款省油的凯美瑞还是一台暴力机器,我们实测其百公里加速为8.04秒,足以秒杀同级别大部分车型。
最后当然要说日系车的其中一个杀手锏,那就是超高的性价比,尤其是在优惠幅度方面,比起德系的大众车型要大不少,这也使得它的价格很平易近人。
●车型点评:日系车在家用实用性方面的表现相信我也不用多提,凯美瑞更是这种特质的代表之作,各方各面也都是让你不能挑剔太多,在技术方面,丰田的混合动力系统是领先技术,在油耗更低的前提之前还能够爆发出更加强大的动力。凯美瑞在价格方面也有一定优势,众多的条件加在一起,让这款车型也获得了不错的销量。只可惜这个销量有下降的趋势,就让我们期待一下新凯美瑞的到来能否挽回一些损失吧。
1-11月总销量:195828辆
月均销量:17803辆
2014年迈腾确实还是蛮拼的,它的销量比起去年和同胞帕萨特 (详情)要更加接近,而且它的销量走势要相对平稳一点,基本维持在1.7万、1.8万的水平,有几个月还超越了帕萨特,月均销量也有17803辆,可见,德系双雄的实力都不容小觑。我想这也是可以理解的,毕竟迈腾和帕萨特其实是十分相似的,都很有实力,而且有人还认为迈腾要比帕萨特更加厚道。
●迈腾的最大卖点:和帕萨特一样均衡且出色
迈腾尽管比它的兄弟帕萨特晚进入国内市场,但是经过几年的积累,如今已经有了和帕萨特平起平坐的认知度,这得益于B7L的成功改款。
迈腾的商务气息比帕萨特还要浓厚。迈腾稳重雅致 (详情)的整体设计给人从视觉上就传递出了商务气息,并且也一定程度上能够反映出车主与众不同的身份。
大众车型之所以广受赞誉,其内饰做工是重要的一点,严谨的质控给人一丝不苟的感觉,各种各样拼装接缝十分紧密,从而就有了档次感,无论是商务用户还是家庭用户,坐进迈腾的车内都将是无可挑剔。
作为最早进入中国的品牌,大众对于国内消费者追求大空间的心理的把握无人能出其右,在空间上,新迈腾拥有2812mm的超长轴距,比新帕萨特还要多出9mm,后排空间在同级别中完全的处于领先地位。
迈腾和帕萨特一样,在发动机选择也相当丰富,由入门级的1.4T到1.8T再到2.0T,最后还有3.0L的旗舰版本。1.8T也是最为适合的动力,250牛米的扭矩再加上较低的爆扭转速,让它在城市行走张弛有度。
配置方面也是毫不含糊,而且在一些人性化配置方面比帕萨特还要更胜一筹。详细了解(迈腾的参数配置)。
除了以上这些完备的特点之外,迈腾在价格方面比帕萨特要有更大的优惠,相信这也是它销量节节迫近帕萨特的原因之一。
●车型点评:迈腾还是帕萨特,相信有很多大众迷都会有此疑惑,因为迈腾的销量和帕萨特也相差无几,群众的眼睛是雪亮的这个判断标准也并不是很凑效,说到底其实是差不了太多的,毕竟都是同一个娘胎出来的,我想各位还是去看看实车,并且根据自己的个人感受来选择吧。
● TOP1:帕萨特
1-11月总销量:209119辆
月均销量:19011辆
帕萨特2014年的销量总量比去年有所提升,但从月销量的走势来看却有一个下降的趋势,不知道是不是帕萨特的销量目标早早就完成了,后面几个月已经开始为明年作准备;抑或是竞品们实力提升,开始撼动它的地位。不管怎样,帕萨特目前就只有同胞迈腾能够与它相近,其余的竞品已经被甩开几条街了。
●帕萨特的最大卖点:各方面都出色
首先当然要说帕萨特这个名号,帕萨特自1973年诞生至今,在全球范围内都享誉盛名,同时它在2000年就进入中国,在国民的心中早已根深蒂固。
如今的上海大众帕萨特也可以说是引领了中级车的标准。在外观方面,帕萨特获得了德国造车的真传,虽然有被说是套娃设计,但这种严谨的设计和造工正好符合国民对中级车沉稳和大气的需求,相信这也是为什么长得都挺像的大众车型普遍都卖得不错的原因之一。
内饰方面,在设计和质感上同样继承了德系严谨的优点,在做工及用料上基本挑不出毛病,这种严谨的风格正是很多大众迷所喜欢的。木纹板和金属饰边等的修饰之下,帕萨特的内饰也十分对其目标群体的口味。
当然也少不了丰富的配置,配置的丰富程度在刚推出的早两年可以说是全面领先于同级,哪怕是到现在也是中上水平。详细的配置表可参考这里(帕萨特参数配置)。
帕萨特共搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机,选择丰富,对于这样一款自重达到1.5吨的车来说,帕萨特其实更适合选择1.8TSI以上排量的发动机,1.8TSI以上的动力就很不错了,而3.0L更多是形象工程。
帕萨特之所以在国内畅销这么多年,空间一直都是其一大卖点,首先前后排的头部空间都比较的宽裕。而腿部空间在经过加长后更无须过多的担心,175cm的体验者坐在后排都能轻松的摆出翘起二郎腿的标准老板坐姿。
●车型点评:虽然帕萨特的定位更多是以商务为主,但它的整体风格用作家用也很给车主长面子,各方面都出色的表现支撑了它销量王者的地位。不过当然,随着竞品们实力的加强,帕萨特或多或少还是会受到了一定的影响,毕竟市场风云 (详情)变幻,老是只有帕萨特也挺没意思的。
● 总结
2014年即将过去,今年的中级车销量情况也是整体看好,而具体到车型上,有些曾经红极一时的车型被刷下去了,取而代之的是一些富有实力和亮点的车型,而已经习惯了盘踞前两名的德系车也丝毫不能放松警惕,因为该级别的竞争的激烈程度每一天、每一个月都会上升到一个新的高度。对于消费者而言,汽车的性能、实力提升并不是坏事,有了更多的选择、也有了更好的选择,只是挑选的时候要花点功夫而已。