9CaKrnJFQNs作者:沈楠auto.huanqiu.comarticle非常遗憾 这次你们不是主角 盘点广州车展那些落寞的背影/e3pmh24qk/e3pn02kho每一次车展无疑是各个车企集体亮相的大PARTY,这次广州车展也不例外。而舞台上或许只有为数不多的主角,商战的起起伏伏造就了一个又一 个的英雄,也诞生了一个接着一个的落寞的身影,有人欢喜有人愁,或许这很难接受,但这就是故事的全部。而在这个博眼球和拼士气的车展之上,还未正式开展,其实已经注定了很多的故事的剧本和结局,在充满火药味和硝烟弥漫的这场眼球争夺战中,很难每一个人都成为那个舞台中心呼风唤雨的英雄 。孙晓东会来吗?这或许并不是一个很难回答的问题,但对孙晓东而言,即使来了,早已料到李书福已经将舞台和权杖交给了部下林杰,他来了之 后会作何感想呢? 2014年对于这位汽车业内公认的销售猛将而言,可谓是跌宕起伏。年初北京车展上 大张旗鼓地对吉利品牌进行整合,在其主政吉利之后,一些列同以往截然不同的营销活动赚了不少的眼球。不少的媒体更是以”打造第二个上海通用“来形容孙氏新政,似乎即将成就一段合资经验反哺自主品牌的佳话。但现实是残酷的,一方面,自主品牌阵营普遍低迷拖累了吉利向前冲刺的脚步,另一方面,吉利本身在车型研发上的捉襟见肘,更是使得这位营销干将难为无米之炊,虽然吉利正在紧锣密鼓地同沃尔沃进行车型和平台方面的联合开发,但市场的残酷和竞争的紧迫性使其没有能过坚持过漫长的”冬天“。根据吉利发布的9月销售数据显示,今年前9个月,吉利一共售出了27.41万辆轿车,较去年同期减少约27%,仅完成今年全年43万辆销售目标的64%。 伴随坏消息而来的则是离开的身影, 10月22日,吉利公关总监杨学良在新浪微博发布消息称,去年5月加盟吉利并担任销售总经理一职的孙晓东将离开该职位 。同孙晓东同样饱受销量下滑困扰的的还有另外一位车企大佬,他就是广汽本田的执行副总经理郁俊。今年前10个月,广本总共实现了326042辆。而广本今年的销量目标为50万辆,这意味着广本必须在最后两个月售出近18万辆才能实现目标,而郁俊和广汽本田确实很拼,但依旧难掩核心车型雅阁、凌派等车型销量上的低迷之势。而令郁俊更加郁闷的是,原本离家门口近在咫尺的广州车展,应该是广本扬眉吐气的一次难得机会。但却被同属本田体系的东风本田先声夺人。在广州车展开幕之前,东风本田率先在广州一口气发布了两款全新车型,全新思铂睿以及首款小型SUV(XR-V),这两款特点鲜明的新车顿时赢得了不少媒体的头条位置。特别值得一提的是东风本田力推的XR-V,作为CR-V的替代车型,XR-V充当东风本田SUV阵营主力车型的角色,但其平台和技术配置方面其实和广汽本田战略车型缤智可谓是同宗同源,一场同门内斗看来是在所难免。广汽本田除了近忧、还有远虑。尽管其最近通过举行的国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,以最严苛安全碰撞验证广汽本田的DNA,期望通过大打安全牌提高销量,但与此同时,本田却在全球遭到了愈演愈烈的安全气囊隐患的困扰。据英国路透社11月报道,本田汽车公司当日晚间宣布,将升级在美国的高田安全气囊车辆召回,涵盖从2001年至2006年款的相关车型。根据外媒综合报道,本田今年6月份召回了近100万辆气囊故障汽车,2013年4月份召回了56万辆汽车。目前为止,高田安全气囊故障已经造成至少4人死亡。孙晓东和郁俊与在广州车展上的落寞或许可以找到原因,销量低迷、壮志未酬。但另一位车企大佬的落寞则多少有点令人难以理解。这位大佬掌舵的品牌在所处的阵营中处于遥遥领先的地位,在中国市场,10月销量同比攀升17.0%至48,108辆,1至10月份销量同比攀升16.1%至463,812辆,成为了当之无愧的销量冠军。为何销量上的如日中天,却不能换来在车展上占得主角?这个品牌是谁?这位大佬又是谁呢?相信不少人都猜出了答案,是的,就是奥迪和薄石。作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理,薄石可谓是最能赚钱的豪华品牌中国一把手,但在广州车展上,他却很难坐在最靠前的一排?为何?这与奥迪的角色密不可分,在大众庞大的品牌矩阵中,虽然奥迪一直是出类拔萃的核心盈利单元,但其依然要深度依附于大众整个体系,一丝不苟地执行大众的整体战略步伐,这就造成了其很难在车展上表现出独立性。特别是北京、上海和广州这样的重量级展会,大众集团一般都采取包馆整体亮相的形式,而每年的大众之夜更是由大众CEO文恩德和大众中国“老大”海兹曼教授亲自坐镇,这使得薄石只能孤独地坐在角落里。不光光是车展上很难站到舞台中央,薄石更加担忧的或许是日趋新车质量。值得注意的是,在全球各地的新车推荐榜单中,奥迪鲜有露面的机会。例如《每日电讯报》向读者推荐了十款最值得拥有的环保汽车中,同样也没有奥迪的身影。在日本Liverdoor新闻网今年7月份所做的一份日本人气轿车排行版中,沃尔沃、英菲尼迪和讴歌的车型名列三甲,力压奥迪的新A3。另据路透社报道,美国《消费者报告》年度质量调查中,雷克萨斯连续两年在质量调查中名列前茅,而奥迪仅仅排名在第五名。为何奥迪的新车质量逐渐褪去了光环?这自然也是同依附大众密不可分。据《福布斯》报道透露,大众CEO马丁?文德恩(Martin Winterkorn)计划到2018年,缩减50亿欧元(约392亿元人民币)成本以达到8%的利润目标,而大规模削减成本计划的核心就是大众旗下各大品牌共用MQB平台。但大众推行MQB战略一方面成功压缩了巨额的成本,另一方面则为奥迪带来了品质把控方面的风险。以大众DSG风波为例,奥迪就因为采用了相同的变速器而牵连其中。据澳大利亚网站Goauto消息,大众因DSG双离合变速箱故障在澳大利亚召回约2.6万辆同名品牌车辆,同时旗下奥迪将因同样的变速箱故障在澳大利亚召回6000多辆汽车。另一方面,奥迪虽然继续领跑整个豪华车市,但另外两个德系巨头和其他的小伙伴们正在日益逼近,对薄石的压力可谓是与日俱增。根据日前公布的前三季度销量数据显示,虽然奥迪凭借35.8万辆的销量领跑整个豪车阵营,但增速却仅仅以16%的增速在中国豪车阵营“垫底”,不仅落后与老对手宝马的17.9%、奔驰的30.5%,更在沃尔沃35.8%、凯迪拉克62.6%、英菲尼迪同比暴涨91%面前相形见绌。人无远虑必有近忧,薄石亟需重新找到奥迪在华的制胜之道,否则很有可能在不久的将来,奥迪过去十年积累的优势消失殆尽。谁是主人谁是客?对于这些仍然”在路上”的车企大佬而言,我们当然不能用失意来形容他们所处的处境,但毋庸置疑的是,他们依旧在上下求索自身和企业脱困的方向和办法,而前路崎岖,需要他们付出更加艰辛的努力。(文:沈楠))1416381960000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:handawei环球网141638196000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1119/20141119032818820.jpg
每一次车展无疑是各个车企集体亮相的大PARTY,这次广州车展也不例外。而舞台上或许只有为数不多的主角,商战的起起伏伏造就了一个又一 个的英雄,也诞生了一个接着一个的落寞的身影,有人欢喜有人愁,或许这很难接受,但这就是故事的全部。而在这个博眼球和拼士气的车展之上,还未正式开展,其实已经注定了很多的故事的剧本和结局,在充满火药味和硝烟弥漫的这场眼球争夺战中,很难每一个人都成为那个舞台中心呼风唤雨的英雄 。孙晓东会来吗?这或许并不是一个很难回答的问题,但对孙晓东而言,即使来了,早已料到李书福已经将舞台和权杖交给了部下林杰,他来了之 后会作何感想呢? 2014年对于这位汽车业内公认的销售猛将而言,可谓是跌宕起伏。年初北京车展上 大张旗鼓地对吉利品牌进行整合,在其主政吉利之后,一些列同以往截然不同的营销活动赚了不少的眼球。不少的媒体更是以”打造第二个上海通用“来形容孙氏新政,似乎即将成就一段合资经验反哺自主品牌的佳话。但现实是残酷的,一方面,自主品牌阵营普遍低迷拖累了吉利向前冲刺的脚步,另一方面,吉利本身在车型研发上的捉襟见肘,更是使得这位营销干将难为无米之炊,虽然吉利正在紧锣密鼓地同沃尔沃进行车型和平台方面的联合开发,但市场的残酷和竞争的紧迫性使其没有能过坚持过漫长的”冬天“。根据吉利发布的9月销售数据显示,今年前9个月,吉利一共售出了27.41万辆轿车,较去年同期减少约27%,仅完成今年全年43万辆销售目标的64%。 伴随坏消息而来的则是离开的身影, 10月22日,吉利公关总监杨学良在新浪微博发布消息称,去年5月加盟吉利并担任销售总经理一职的孙晓东将离开该职位 。同孙晓东同样饱受销量下滑困扰的的还有另外一位车企大佬,他就是广汽本田的执行副总经理郁俊。今年前10个月,广本总共实现了326042辆。而广本今年的销量目标为50万辆,这意味着广本必须在最后两个月售出近18万辆才能实现目标,而郁俊和广汽本田确实很拼,但依旧难掩核心车型雅阁、凌派等车型销量上的低迷之势。而令郁俊更加郁闷的是,原本离家门口近在咫尺的广州车展,应该是广本扬眉吐气的一次难得机会。但却被同属本田体系的东风本田先声夺人。在广州车展开幕之前,东风本田率先在广州一口气发布了两款全新车型,全新思铂睿以及首款小型SUV(XR-V),这两款特点鲜明的新车顿时赢得了不少媒体的头条位置。特别值得一提的是东风本田力推的XR-V,作为CR-V的替代车型,XR-V充当东风本田SUV阵营主力车型的角色,但其平台和技术配置方面其实和广汽本田战略车型缤智可谓是同宗同源,一场同门内斗看来是在所难免。广汽本田除了近忧、还有远虑。尽管其最近通过举行的国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,以最严苛安全碰撞验证广汽本田的DNA,期望通过大打安全牌提高销量,但与此同时,本田却在全球遭到了愈演愈烈的安全气囊隐患的困扰。据英国路透社11月报道,本田汽车公司当日晚间宣布,将升级在美国的高田安全气囊车辆召回,涵盖从2001年至2006年款的相关车型。根据外媒综合报道,本田今年6月份召回了近100万辆气囊故障汽车,2013年4月份召回了56万辆汽车。目前为止,高田安全气囊故障已经造成至少4人死亡。孙晓东和郁俊与在广州车展上的落寞或许可以找到原因,销量低迷、壮志未酬。但另一位车企大佬的落寞则多少有点令人难以理解。这位大佬掌舵的品牌在所处的阵营中处于遥遥领先的地位,在中国市场,10月销量同比攀升17.0%至48,108辆,1至10月份销量同比攀升16.1%至463,812辆,成为了当之无愧的销量冠军。为何销量上的如日中天,却不能换来在车展上占得主角?这个品牌是谁?这位大佬又是谁呢?相信不少人都猜出了答案,是的,就是奥迪和薄石。作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理,薄石可谓是最能赚钱的豪华品牌中国一把手,但在广州车展上,他却很难坐在最靠前的一排?为何?这与奥迪的角色密不可分,在大众庞大的品牌矩阵中,虽然奥迪一直是出类拔萃的核心盈利单元,但其依然要深度依附于大众整个体系,一丝不苟地执行大众的整体战略步伐,这就造成了其很难在车展上表现出独立性。特别是北京、上海和广州这样的重量级展会,大众集团一般都采取包馆整体亮相的形式,而每年的大众之夜更是由大众CEO文恩德和大众中国“老大”海兹曼教授亲自坐镇,这使得薄石只能孤独地坐在角落里。不光光是车展上很难站到舞台中央,薄石更加担忧的或许是日趋新车质量。值得注意的是,在全球各地的新车推荐榜单中,奥迪鲜有露面的机会。例如《每日电讯报》向读者推荐了十款最值得拥有的环保汽车中,同样也没有奥迪的身影。在日本Liverdoor新闻网今年7月份所做的一份日本人气轿车排行版中,沃尔沃、英菲尼迪和讴歌的车型名列三甲,力压奥迪的新A3。另据路透社报道,美国《消费者报告》年度质量调查中,雷克萨斯连续两年在质量调查中名列前茅,而奥迪仅仅排名在第五名。为何奥迪的新车质量逐渐褪去了光环?这自然也是同依附大众密不可分。据《福布斯》报道透露,大众CEO马丁?文德恩(Martin Winterkorn)计划到2018年,缩减50亿欧元(约392亿元人民币)成本以达到8%的利润目标,而大规模削减成本计划的核心就是大众旗下各大品牌共用MQB平台。但大众推行MQB战略一方面成功压缩了巨额的成本,另一方面则为奥迪带来了品质把控方面的风险。以大众DSG风波为例,奥迪就因为采用了相同的变速器而牵连其中。据澳大利亚网站Goauto消息,大众因DSG双离合变速箱故障在澳大利亚召回约2.6万辆同名品牌车辆,同时旗下奥迪将因同样的变速箱故障在澳大利亚召回6000多辆汽车。另一方面,奥迪虽然继续领跑整个豪华车市,但另外两个德系巨头和其他的小伙伴们正在日益逼近,对薄石的压力可谓是与日俱增。根据日前公布的前三季度销量数据显示,虽然奥迪凭借35.8万辆的销量领跑整个豪车阵营,但增速却仅仅以16%的增速在中国豪车阵营“垫底”,不仅落后与老对手宝马的17.9%、奔驰的30.5%,更在沃尔沃35.8%、凯迪拉克62.6%、英菲尼迪同比暴涨91%面前相形见绌。人无远虑必有近忧,薄石亟需重新找到奥迪在华的制胜之道,否则很有可能在不久的将来,奥迪过去十年积累的优势消失殆尽。谁是主人谁是客?对于这些仍然”在路上”的车企大佬而言,我们当然不能用失意来形容他们所处的处境,但毋庸置疑的是,他们依旧在上下求索自身和企业脱困的方向和办法,而前路崎岖,需要他们付出更加艰辛的努力。(文:沈楠))