9CaKrnJFQcC auto.huanqiu.comarticle如果何伟再次同尹同跃见面 他们会聊点什么?/e3pmh24qk/e3pn02kho“我们拥有的是进取心。”“我们没有品牌、没有知名度、什么都没有。我们拥有的只是强烈的进取心。”这是彼得 海斯勒在一篇名为《汽车城》的文章中记录的奇瑞董事长尹同跃的一段话,当时美国人何伟开着一辆大众捷达来到了”曾经以出产傻子瓜子“出名的安徽芜湖,对奇瑞进行过一次为其几天的探访。时过境迁,多年之后,或许身在万里之外埃及的彼得 海斯勒已经很难再对当时同通用卷入侵权之争的奇瑞留有任何深刻的印象,而尹同跃在接受了不计其数的采访之后也不会对这个讲中文的美国老外有多少深刻的记忆。在海斯勒记录的同尹同跃会面中,按照读音将尹同跃误写成了尹同耀,但是这个彼得 海斯勒笔下“刻意躲避新闻媒体的四十出头、面向更显年轻”的中年人如今已经长出了斑斑白发。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃被外媒誉为”关注现代中国的最具思想性的西方作家之一”、曾经的《纽约客》驻北京记者 彼得 海斯勒(中文名 何伟),他无法想象的是,当他凭借着《江城》、《寻路中国》等作品大热,使其中文名何伟逐渐为中国大众所家喻户晓的时候,尹同跃已经将奇瑞从仅有八千雇员、产能十余万辆规模的安徽车厂,扩充成了已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地,在海外十五个国家和地区建成了16个工厂,具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力的国际化的汽车集团。曾经的《纽约客》驻北京记者 彼得 海斯勒如果何伟继续留在中国,相信不会对飞速发展的中国汽车社会变迁熟视无睹,愿意到处走走看看的他是否会对中国自主品牌汽车感兴趣?他如何看待自主品牌近年来的发展?他该怎么样记录中国汽车的滚滚向前?他是否会如同多年之前一样,开车走访几个中国日益蓬勃兴起的汽车城?相信这是不少他的读者的疑问。 现实或许没有机缘让这两位在不同领域影响了不少中国人生活的男人见面,但在广州车展前的一个深夜,我们照猫画虎了钱锺书先生的名篇《魔鬼夜访钱锺书先生》,弄出了一篇《何伟夜访尹同跃先生》,希望能够让何伟,这个中国最熟悉的西方记者之一能够有“机会”同中国汽车品牌再次面对面交流一次。特别声明:本次访问纯属虚构,如果雷同,纯属巧合。何伟:论理你跟我该彼此早认识了。我是何伟,原《纽约客》驻中国记者。尹同跃:你好,我知道你,我读过你的几本书。何伟:你是否还记得在多年之前,咱们在国信大酒店的一次对话?尹同跃:记得,你就是把我名字写成了尹同耀的那个美国记者。何伟:嗯,这次不会搞错了。当然,我注意到,你白头发多了不少。尹同跃:哈哈,时间过得很快,我们都有了不少的变化,你不是也变胖了不少。何伟:希望我的中文没有生疏。在上次会面中,你谈到,你们没有品牌,没有认知度,什么都没有,只有强烈的进取心。这么多年过去了,你们现状如何?尹同悦:你也看到了,奇瑞不再是仅仅有进取心而已,当然我们仍然抱有强烈的进取心,但无疑,我们现在的家底更厚实了。(画外音:根据奇瑞官方数据显示,10月奇瑞销量达到了37074辆,同比增长7.5%。其中,国内销售31889辆,同比大幅增长37.4%,并实现连续7个月同比增长。1-9月国内累计销量达22.8万辆,实现逆转,同比增长7.6%;出口10523辆,同比增长1.7%。)何伟:是什么原因使奇瑞现在有了底气。尹同跃:因为我们主动进行了战略转型的工作,重新梳理研发流程并应用平台化战略,我们称之为回到原点造车,按照国际上通行的V字形造车研发流程正向研发,这样使得奇瑞在品牌溢价能力得到了大大加强。以前QQ等低价位产品占比销量比重的70%-80%,现在超过一半以上的产品是瑞虎5和艾瑞泽7等中高价位产品。何伟:你现在平时开什么车?尹同跃:现在我开奇瑞,为奇瑞代言,也开观致,过两年还会开路虎。何伟:路虎?尹同跃:是的,奇瑞捷豹路虎合资项目成立了,积极有多款国产车型在中国生产。何伟:我之前曾经写过你们同美国一家公司有过一个段不愉快的合作经验,那么能否谈谈你们现在同捷豹路虎合作的初衷是什么?尹同跃:有人说我们同奇瑞捷豹合作是为了赚钱,是傍大款,这点我想再次说明,奇瑞确实需要赚钱,但与企业长远战略目标不匹配的钱肯定不赚 。奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱,根本目的还是要成为一个国际化的中国企业,打造一个国际化的中国品牌,我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身,打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。何伟:再谈谈另外一个合资项目,观致吧。我听说它的销量不是特别好,你认为它失败了吗?尹同跃:我对它还是有信心的,观致很快将推出SUV车型、渠道网点也将进一步扩展,做好这些都需要时间。何伟:能否再谈谈你们的进取心?尹同跃:当然可以!中国要有自己的品牌,奇瑞要成为世界品牌。死都要追求这个。何伟:你曾经说过,你刚进大学的时候,还没有坐过小轿车,现在的中国大学生情况如何?尹同跃:现在越来越多的中国大学生上了大学就有了第一辆汽车,这同美国越来越像了,中国也变成了车轮上的国家。何伟:但中国人似乎并不太乐意购买中国品牌汽车?(画外音:中国汽车工业协会发布数据:前10个月自主品牌轿车共销售219.11万辆,同比下降16.71%,占轿车销售总量的21.82%, 占有率比上年同期下降5.28个百分点。)尹同跃:这也是我们为何要战略转型的原因。何伟:谈到美国,我曾经注意过,你们出口的汽车大多针对发展中国家,到2012年,你们还没有为美国市场生产出第一辆汽车。尹同跃:这总是需要一个过程。你去巴西看世界杯了吗?何伟:没有,机票太贵了。尹同跃:实际上,今年8月,我们在巴西投资建设了一个工厂,二期完成后产能将达15万辆,之前同委内瑞拉签署了一个上万辆的采购意向书。尹同悦:你现在还准备自驾游一回你曾经走过的地方吗?何伟:目前没有这个想法,很多事情已经发生了很大的变化。你知道的,我现在已经很少开车了。尹同悦:如果你再有这样计划的话,可以联系奇瑞,我可以免费提供一辆奇瑞的艾瑞泽7或者瑞虎5,让你再次同奇瑞一起“寻路中国”。何伟:那当然好了,不过你首先要付我从埃及来中国的飞机票。(哈哈哈)(文:沈楠)1416269940000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网141626994000011["9CaKrnJFPR3","9CaKrnJFwGg","9CaKrnJFuQV","9CaKrnJFt8M"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1118/20141118083527634.jpg
“我们拥有的是进取心。”“我们没有品牌、没有知名度、什么都没有。我们拥有的只是强烈的进取心。”这是彼得 海斯勒在一篇名为《汽车城》的文章中记录的奇瑞董事长尹同跃的一段话,当时美国人何伟开着一辆大众捷达来到了”曾经以出产傻子瓜子“出名的安徽芜湖,对奇瑞进行过一次为其几天的探访。时过境迁,多年之后,或许身在万里之外埃及的彼得 海斯勒已经很难再对当时同通用卷入侵权之争的奇瑞留有任何深刻的印象,而尹同跃在接受了不计其数的采访之后也不会对这个讲中文的美国老外有多少深刻的记忆。在海斯勒记录的同尹同跃会面中,按照读音将尹同跃误写成了尹同耀,但是这个彼得 海斯勒笔下“刻意躲避新闻媒体的四十出头、面向更显年轻”的中年人如今已经长出了斑斑白发。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃被外媒誉为”关注现代中国的最具思想性的西方作家之一”、曾经的《纽约客》驻北京记者 彼得 海斯勒(中文名 何伟),他无法想象的是,当他凭借着《江城》、《寻路中国》等作品大热,使其中文名何伟逐渐为中国大众所家喻户晓的时候,尹同跃已经将奇瑞从仅有八千雇员、产能十余万辆规模的安徽车厂,扩充成了已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地,在海外十五个国家和地区建成了16个工厂,具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力的国际化的汽车集团。曾经的《纽约客》驻北京记者 彼得 海斯勒如果何伟继续留在中国,相信不会对飞速发展的中国汽车社会变迁熟视无睹,愿意到处走走看看的他是否会对中国自主品牌汽车感兴趣?他如何看待自主品牌近年来的发展?他该怎么样记录中国汽车的滚滚向前?他是否会如同多年之前一样,开车走访几个中国日益蓬勃兴起的汽车城?相信这是不少他的读者的疑问。 现实或许没有机缘让这两位在不同领域影响了不少中国人生活的男人见面,但在广州车展前的一个深夜,我们照猫画虎了钱锺书先生的名篇《魔鬼夜访钱锺书先生》,弄出了一篇《何伟夜访尹同跃先生》,希望能够让何伟,这个中国最熟悉的西方记者之一能够有“机会”同中国汽车品牌再次面对面交流一次。特别声明:本次访问纯属虚构,如果雷同,纯属巧合。何伟:论理你跟我该彼此早认识了。我是何伟,原《纽约客》驻中国记者。尹同跃:你好,我知道你,我读过你的几本书。何伟:你是否还记得在多年之前,咱们在国信大酒店的一次对话?尹同跃:记得,你就是把我名字写成了尹同耀的那个美国记者。何伟:嗯,这次不会搞错了。当然,我注意到,你白头发多了不少。尹同跃:哈哈,时间过得很快,我们都有了不少的变化,你不是也变胖了不少。何伟:希望我的中文没有生疏。在上次会面中,你谈到,你们没有品牌,没有认知度,什么都没有,只有强烈的进取心。这么多年过去了,你们现状如何?尹同悦:你也看到了,奇瑞不再是仅仅有进取心而已,当然我们仍然抱有强烈的进取心,但无疑,我们现在的家底更厚实了。(画外音:根据奇瑞官方数据显示,10月奇瑞销量达到了37074辆,同比增长7.5%。其中,国内销售31889辆,同比大幅增长37.4%,并实现连续7个月同比增长。1-9月国内累计销量达22.8万辆,实现逆转,同比增长7.6%;出口10523辆,同比增长1.7%。)何伟:是什么原因使奇瑞现在有了底气。尹同跃:因为我们主动进行了战略转型的工作,重新梳理研发流程并应用平台化战略,我们称之为回到原点造车,按照国际上通行的V字形造车研发流程正向研发,这样使得奇瑞在品牌溢价能力得到了大大加强。以前QQ等低价位产品占比销量比重的70%-80%,现在超过一半以上的产品是瑞虎5和艾瑞泽7等中高价位产品。何伟:你现在平时开什么车?尹同跃:现在我开奇瑞,为奇瑞代言,也开观致,过两年还会开路虎。何伟:路虎?尹同跃:是的,奇瑞捷豹路虎合资项目成立了,积极有多款国产车型在中国生产。何伟:我之前曾经写过你们同美国一家公司有过一个段不愉快的合作经验,那么能否谈谈你们现在同捷豹路虎合作的初衷是什么?尹同跃:有人说我们同奇瑞捷豹合作是为了赚钱,是傍大款,这点我想再次说明,奇瑞确实需要赚钱,但与企业长远战略目标不匹配的钱肯定不赚 。奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱,根本目的还是要成为一个国际化的中国企业,打造一个国际化的中国品牌,我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身,打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。何伟:再谈谈另外一个合资项目,观致吧。我听说它的销量不是特别好,你认为它失败了吗?尹同跃:我对它还是有信心的,观致很快将推出SUV车型、渠道网点也将进一步扩展,做好这些都需要时间。何伟:能否再谈谈你们的进取心?尹同跃:当然可以!中国要有自己的品牌,奇瑞要成为世界品牌。死都要追求这个。何伟:你曾经说过,你刚进大学的时候,还没有坐过小轿车,现在的中国大学生情况如何?尹同跃:现在越来越多的中国大学生上了大学就有了第一辆汽车,这同美国越来越像了,中国也变成了车轮上的国家。何伟:但中国人似乎并不太乐意购买中国品牌汽车?(画外音:中国汽车工业协会发布数据:前10个月自主品牌轿车共销售219.11万辆,同比下降16.71%,占轿车销售总量的21.82%, 占有率比上年同期下降5.28个百分点。)尹同跃:这也是我们为何要战略转型的原因。何伟:谈到美国,我曾经注意过,你们出口的汽车大多针对发展中国家,到2012年,你们还没有为美国市场生产出第一辆汽车。尹同跃:这总是需要一个过程。你去巴西看世界杯了吗?何伟:没有,机票太贵了。尹同跃:实际上,今年8月,我们在巴西投资建设了一个工厂,二期完成后产能将达15万辆,之前同委内瑞拉签署了一个上万辆的采购意向书。尹同悦:你现在还准备自驾游一回你曾经走过的地方吗?何伟:目前没有这个想法,很多事情已经发生了很大的变化。你知道的,我现在已经很少开车了。尹同悦:如果你再有这样计划的话,可以联系奇瑞,我可以免费提供一辆奇瑞的艾瑞泽7或者瑞虎5,让你再次同奇瑞一起“寻路中国”。何伟:那当然好了,不过你首先要付我从埃及来中国的飞机票。(哈哈哈)(文:沈楠)