9CaKrnJES5t auto.huanqiu.comarticle展馆分布大有玄机 豪车品牌欲演紫禁争霸/e3pmh24qk/e3pn02kho【环球网报道 记者沈楠】2014年度中国汽车产业最为重要的北京车展即将开幕,众所周知,最具影响力的国内大展堪称汽车业的“奥斯卡 ”,任何一个在华期望有所作为的汽车品牌都会将视为一次“赴京赶考”的机会,豪华品牌也不例外。有预测称,2020年中国豪车市场规模将有望达到300万辆,这对于期望在华做大做强的众豪车品牌而言,无疑是一 剂强心剂。而2014年的北京车展也自然而然充满了火药味。谁也不愿意在这场漫长的豪车拉力赛中处于丝毫下风,一场悬念十足的“紫禁之巅”争夺战悄然打响。W3馆看点:英菲尼迪“挑战权威”挑战的是谁?W3馆成为豪华汽车品牌扎堆的“主战场”之一,这里拥挤地聚集着宝马、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克、DS和林肯六个豪华品牌席位。首先一提的自然是全球豪华汽车的老大——宝马,2013年宝马全球销量历史性接近200万辆。而在中国市场,安格时代下的宝马依然延续“快马加鞭”,2014年第一季度,宝马在中国大陆共交付107,951辆BMW和MINI汽车,同比增长25.4%。本届车展上,宝马无疑将目光聚焦到SUV车型上。全新BMW X4和X3将一并亮相, 与宝马展台近在咫尺的英菲尼迪,近日话题不断。“英菲尼迪速度”成为坊间热议的关键词。2014年第一季度累计销量6158台,同比增长153%;英菲迪尼G系和QX60,同比增幅分别达293%和187%;1-2月份同比增长181%。这是英菲尼迪在2014年第一季度交出的堪称令业界叫绝的答卷,“敢·爱”主题的情感营销战略进入收获期硕果累累。换上高速档的英菲尼迪显然不愿意再次错失中国豪车市场发展的下一个十年。而刚刚在上海举办的规模空前的英菲尼迪Q50上市发布会,更是将主题鲜明地定义为“挑战权威”,英菲尼迪中国总经理戴雷博士也在发言中旗帜鲜明地提出,”初生之犊不怕虎”,英菲尼迪Q50就是要挑战权威,成为预示豪华汽车市场全新时代的“新标杆”。谁是权威?谁又是老虎?答案不言而喻。成名已久的豪华汽车标杆级产品——宝马3系显然成为了Q50高速前行的“拦路虎”,同宝马素有渊源的戴雷又岂能善罢甘休?而从去年的成都、到广州,再到今年的北京,宝马和英菲尼迪的展台总是近在咫尺,是偶然还是必然?相信不少人心里都有自己的解读。与英菲尼迪毗邻的雷克萨斯也憋着劲要出人头地一把,去年全球销量创新高的它,却已经连续两年在华丢失了豪车市场第四名的江湖地位,当家人江积哲也自然压力山大,2014年能否展现出雷克萨斯的凶猛,远比是否国产更为重要。雷克萨斯将首次亮相紧凑型SUV车型NX系列,除了混合动力这张王牌之外,江积哲也显然需要更多的牌。W4馆看点:沃尔沃如何对奔驰“反戈一击”W4馆同样豪华车云集。梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃和讴歌在这个馆短兵相接。奔驰似乎是这个馆的主角,2013年换帅后的奔驰最大的变化在于大刀阔斧地摒弃了以往痴迷于高大上形象的炫耀,变得更加的务实。对于倪恺而言,销量是最为直接衡量工作有效的金线。而奔驰中国显然也在重量级新车的拉动下,销量进入到快速回复“通道”。如果计入smart,梅赛德斯-奔驰汽车业务部今年3月在华销量为26,823辆,较之去年3月的20,597辆,同比大幅攀升30.2%;今年第一季度累计销量为71,661辆,对比去年同期的50,049辆,同比跳升43.2%。这背后自然是因为倪恺对于德国总部定下的“销量决定论”的战略执行的非常坚决。但W4馆硝烟依旧弥漫,见证了奔驰品牌整个在华历史发展的元老级高管王燕刚刚跳槽至捷豹路虎,出任位高权重的执行副总裁,再次面对老东家自然会五味杂陈。她将如何帮助历来以英伦皇室血统世人捷豹路虎在品牌中输入更多的王者之气?她如何将捷豹路虎品牌从气质上更快地接近主流豪华品牌?这些将在北京车展上给出答案。另一大看点在于,同奔驰积怨已久沃尔沃选择了同奔驰当了“邻居”。2013年的法兰克福车展前,奔驰蔡澈首度公开提出了其无人驾驶计划,并高调的宣布了其安全愿景,这显然是同在无人驾驶研发领域一直处于领跑地位的沃尔沃“公然约战”的架势。安全和无人驾驶作为沃尔沃未来发展的主线,也是其安身立命的根本,这次奔驰的公然挑战,沃尔沃显然需要一个机会进行反击,坐拥半个主场优势的北京车展自然是其优先选项。而早在去年沃尔沃大庆工厂落成典礼上,沃尔沃中国副总裁宁述勇在回答是否(沃尔沃)的目标是豪车第四时,说了一段意味深长的话,“总有一些记者问我,沃尔沃的目标是否是豪车第四,那么我想反问这些记者朋友,为何沃尔沃的目标不能是第三?为何不能超越奔驰?”为两者之间微妙的关系埋下了“伏笔”。从2014年开始,沃尔沃变得更加咄咄逼人已是不争的事实,全新动力总成系统E驱智能引入中国,三款代表全 新设计语言的概念新车同台亮相,沃尔沃用一个个全新的符号告诉中国消费者,之前拘泥于传统低调的沃尔 沃已经逐渐远去,随即走向中国的是一个充满了力量和活力的全新沃尔沃,“放虎归山”后的沃尔沃并不再刻意去掩饰反攻德系三强的野心,而位居豪车第三、距离第二阵营最近的奔驰显然成为了沃尔沃的首要“猎物”。E5馆看点:奥迪的和大众的气场大众一如既往地将旗下所有品牌一股脑地装进了E5馆,而傲视中国豪车市场的奥迪也和保时捷、宾利、布加迪和 兰博基尼这些兄弟品牌并列在了一起,尽管一直在中国豪华市场处于“一骑绝尘”的状态,其最大的展台面积,也显示出了其在大众集团中的特殊的地位。但奥迪的气场显然让整个大众集团的声势掩盖,其展台布置和风格都要限制在大众的整体风格之内,自然令其王者之气逊色了不少。而豪华诸强也丧失了同其直接过招的机会,相信会让不少品牌扼腕叹息。古龙笔下叶孤城和西门吹雪堪称命悬一线的对决自然令人神往,但主角只有屈指可数的两位,而决定二者命运的则只有一招“天外飞仙”。但由诸多豪华汽车市场“诸侯”一起上演的这场北京车展眼球争夺战,更像是一部悬念迭起的连续剧,任何一个展馆中的针尖对麦芒的对决都似乎很难完整地诠释这场大局的精彩,要想看到这部情节起伏大戏的最终结果,显然需要等待北京车展落幕那一天或许才能一见端倪。1397783940000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:wangchenxi环球网139778394000011["9CaKrnJEv5g","9CaKrnJEbyj","9CaKrnJzSLx","9CaKrnJD5Ed","9CaKrnJzqoz"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0418/20140418102001976.jpg
【环球网报道 记者沈楠】2014年度中国汽车产业最为重要的北京车展即将开幕,众所周知,最具影响力的国内大展堪称汽车业的“奥斯卡 ”,任何一个在华期望有所作为的汽车品牌都会将视为一次“赴京赶考”的机会,豪华品牌也不例外。有预测称,2020年中国豪车市场规模将有望达到300万辆,这对于期望在华做大做强的众豪车品牌而言,无疑是一 剂强心剂。而2014年的北京车展也自然而然充满了火药味。谁也不愿意在这场漫长的豪车拉力赛中处于丝毫下风,一场悬念十足的“紫禁之巅”争夺战悄然打响。W3馆看点:英菲尼迪“挑战权威”挑战的是谁?W3馆成为豪华汽车品牌扎堆的“主战场”之一,这里拥挤地聚集着宝马、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克、DS和林肯六个豪华品牌席位。首先一提的自然是全球豪华汽车的老大——宝马,2013年宝马全球销量历史性接近200万辆。而在中国市场,安格时代下的宝马依然延续“快马加鞭”,2014年第一季度,宝马在中国大陆共交付107,951辆BMW和MINI汽车,同比增长25.4%。本届车展上,宝马无疑将目光聚焦到SUV车型上。全新BMW X4和X3将一并亮相, 与宝马展台近在咫尺的英菲尼迪,近日话题不断。“英菲尼迪速度”成为坊间热议的关键词。2014年第一季度累计销量6158台,同比增长153%;英菲迪尼G系和QX60,同比增幅分别达293%和187%;1-2月份同比增长181%。这是英菲尼迪在2014年第一季度交出的堪称令业界叫绝的答卷,“敢·爱”主题的情感营销战略进入收获期硕果累累。换上高速档的英菲尼迪显然不愿意再次错失中国豪车市场发展的下一个十年。而刚刚在上海举办的规模空前的英菲尼迪Q50上市发布会,更是将主题鲜明地定义为“挑战权威”,英菲尼迪中国总经理戴雷博士也在发言中旗帜鲜明地提出,”初生之犊不怕虎”,英菲尼迪Q50就是要挑战权威,成为预示豪华汽车市场全新时代的“新标杆”。谁是权威?谁又是老虎?答案不言而喻。成名已久的豪华汽车标杆级产品——宝马3系显然成为了Q50高速前行的“拦路虎”,同宝马素有渊源的戴雷又岂能善罢甘休?而从去年的成都、到广州,再到今年的北京,宝马和英菲尼迪的展台总是近在咫尺,是偶然还是必然?相信不少人心里都有自己的解读。与英菲尼迪毗邻的雷克萨斯也憋着劲要出人头地一把,去年全球销量创新高的它,却已经连续两年在华丢失了豪车市场第四名的江湖地位,当家人江积哲也自然压力山大,2014年能否展现出雷克萨斯的凶猛,远比是否国产更为重要。雷克萨斯将首次亮相紧凑型SUV车型NX系列,除了混合动力这张王牌之外,江积哲也显然需要更多的牌。W4馆看点:沃尔沃如何对奔驰“反戈一击”W4馆同样豪华车云集。梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃和讴歌在这个馆短兵相接。奔驰似乎是这个馆的主角,2013年换帅后的奔驰最大的变化在于大刀阔斧地摒弃了以往痴迷于高大上形象的炫耀,变得更加的务实。对于倪恺而言,销量是最为直接衡量工作有效的金线。而奔驰中国显然也在重量级新车的拉动下,销量进入到快速回复“通道”。如果计入smart,梅赛德斯-奔驰汽车业务部今年3月在华销量为26,823辆,较之去年3月的20,597辆,同比大幅攀升30.2%;今年第一季度累计销量为71,661辆,对比去年同期的50,049辆,同比跳升43.2%。这背后自然是因为倪恺对于德国总部定下的“销量决定论”的战略执行的非常坚决。但W4馆硝烟依旧弥漫,见证了奔驰品牌整个在华历史发展的元老级高管王燕刚刚跳槽至捷豹路虎,出任位高权重的执行副总裁,再次面对老东家自然会五味杂陈。她将如何帮助历来以英伦皇室血统世人捷豹路虎在品牌中输入更多的王者之气?她如何将捷豹路虎品牌从气质上更快地接近主流豪华品牌?这些将在北京车展上给出答案。另一大看点在于,同奔驰积怨已久沃尔沃选择了同奔驰当了“邻居”。2013年的法兰克福车展前,奔驰蔡澈首度公开提出了其无人驾驶计划,并高调的宣布了其安全愿景,这显然是同在无人驾驶研发领域一直处于领跑地位的沃尔沃“公然约战”的架势。安全和无人驾驶作为沃尔沃未来发展的主线,也是其安身立命的根本,这次奔驰的公然挑战,沃尔沃显然需要一个机会进行反击,坐拥半个主场优势的北京车展自然是其优先选项。而早在去年沃尔沃大庆工厂落成典礼上,沃尔沃中国副总裁宁述勇在回答是否(沃尔沃)的目标是豪车第四时,说了一段意味深长的话,“总有一些记者问我,沃尔沃的目标是否是豪车第四,那么我想反问这些记者朋友,为何沃尔沃的目标不能是第三?为何不能超越奔驰?”为两者之间微妙的关系埋下了“伏笔”。从2014年开始,沃尔沃变得更加咄咄逼人已是不争的事实,全新动力总成系统E驱智能引入中国,三款代表全 新设计语言的概念新车同台亮相,沃尔沃用一个个全新的符号告诉中国消费者,之前拘泥于传统低调的沃尔 沃已经逐渐远去,随即走向中国的是一个充满了力量和活力的全新沃尔沃,“放虎归山”后的沃尔沃并不再刻意去掩饰反攻德系三强的野心,而位居豪车第三、距离第二阵营最近的奔驰显然成为了沃尔沃的首要“猎物”。E5馆看点:奥迪的和大众的气场大众一如既往地将旗下所有品牌一股脑地装进了E5馆,而傲视中国豪车市场的奥迪也和保时捷、宾利、布加迪和 兰博基尼这些兄弟品牌并列在了一起,尽管一直在中国豪华市场处于“一骑绝尘”的状态,其最大的展台面积,也显示出了其在大众集团中的特殊的地位。但奥迪的气场显然让整个大众集团的声势掩盖,其展台布置和风格都要限制在大众的整体风格之内,自然令其王者之气逊色了不少。而豪华诸强也丧失了同其直接过招的机会,相信会让不少品牌扼腕叹息。古龙笔下叶孤城和西门吹雪堪称命悬一线的对决自然令人神往,但主角只有屈指可数的两位,而决定二者命运的则只有一招“天外飞仙”。但由诸多豪华汽车市场“诸侯”一起上演的这场北京车展眼球争夺战,更像是一部悬念迭起的连续剧,任何一个展馆中的针尖对麦芒的对决都似乎很难完整地诠释这场大局的精彩,要想看到这部情节起伏大戏的最终结果,显然需要等待北京车展落幕那一天或许才能一见端倪。