9CaKrnJEQZO auto.huanqiu.comarticle林肯入华 谁有耐心让其炖出“佛跳墙”/e3pmh24qk/e3pn02kho近日,福特旗下豪华品牌林肯宣布,将于4月17日在北京举行品牌发布会,迈开入华步伐。这将是拥有近百年历史的林肯品牌,首次进入北美之外的市场。而在随后的北京车展上,林肯的一款全新概念车型将全球首发,这是林肯首次在美国之外的市场举行概念车的全球首发仪式。这款概念车将与SUV车型MKC以及轿车MKZ一同在北京车展亮相,构成林肯在中国的初始产品布局。人事布局上, 4月1日起,在福特有资深经历的罗伯特·帕克(RobertParker)正式出任林肯中国总裁,福特表示,罗伯特·帕克在福特有全面的市场营销职业历练,并曾负责沃尔沃、路虎和捷豹的产品策略。 福特对于豪华汽车市场的跃跃欲试溢于言表,“福特已经制定了一个强有力的计划支持林肯在华发展。” 董事长兼首席执行官罗礼祥如是说。但等待林肯的并不都是花团锦簇。得门票易,切蛋糕难。在本土市场遭遇增长瓶颈的林肯,希望中国豪车市场能够成为其新的乐土,是顺理成章的思路。但变数在于,错失中国车市十年黄金期的它,面临是一片腥风血雨的红海,短兵相接的中国豪华车市能给林肯多少机会?林肯的中国之旅能否一帆风顺?充满了悬念。首先,林肯要想在华有所作为必须突破品牌认知屏障。中国毕竟不是美国,林肯作为美国历史上最为著名的政治人物之一,其在美国拥有无可比拟的品牌感召力,但这个“美国孙中山”能够在中国市场单纯依靠名字赢得中国消费者内心的共鸣?难度可想而知。众所周知,中国豪华汽车市场一直为德系三强(奥迪、宝马、奔驰)所垄断,三者手里握有接近80%以上的市场份额。而三者所起到的联动作用更是将“德系豪华”的理念深深地植入到中国潜在消费者心理,“开宝马、坐奔驰”正是这一消费心理最直接的体现。而美系豪华概念一直尚未进入到主流豪华“心理市场”,早于林肯的凯迪拉克也不例外。其次,产品风格浓重的美国味道是否完全契合中国市场?有待商榷。美国车历来以大马力、大油耗的SUV著称,林肯也不例外,这次寄予厚望的重磅车型也是全新SUV车型MKC也是期望切入中国最炙手可热的SUV市场。但令中国消费者感到一丝揪心的是,福特在华之前刚刚深陷翼虎断轴门的风波,而这款豪华MKC恰恰是同翼虎是基于同一个平台的,血脉上的相通是令林肯略显尴尬的事情。再次,沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪这些二线阵营品牌异军突起,似乎给了福特能够杀出一条血路的错觉。但福特高层是否会想一想,为何偏偏是沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪能够从重重围困中崭露头角?品牌运营团队对于德系品牌的“知己知彼”或许是其中重要的因素,无论是沃尔沃的付强、柳燕、还是英菲尼迪的戴雷、捷豹路虎的王燕,这些出身“奥宝奔”的他们共通之处就在于其拥有无可比拟的丰富的德系品牌在华运营经验,但林肯是否也具有这些难得品牌运营人才?福特从内部系统选拔出来的人才是否在中国已经证明了自己?这需要打一个大大的问号。林肯入华,百废待兴,几乎是从一张白纸做起。品牌理念梳理、经销网络覆盖、产品与本地匹配都有很长的路要走。而从目前的思路来看,“高大上”的林肯并不愿意太多借势长安福特,而是期望另起炉灶。这意味着福特对于林肯品牌的打磨需要一段漫长的时光,而在争分夺秒的豪华市场,竞争对手和消费者谁能有足够的耐心让福特中国“慢火炖出一个佛跳墙”?尽管林肯姗姗来迟,但晚来总不不来强。“既来之,则安之”。福特能否让林肯大张旗鼓地推动本土化进程,在品牌形象、产品升级等环节早点拿出适合中国的“解决方案”?这或许才是帮助林肯“驶出”竞争红海的一叶方舟。毕竟,早已看惯大场面的中国消费者已经很难因为大动干戈的新车上市发布和几句漂亮话而“买单”了。(作者:沈楠)1397443800000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网139744380000011["9CaKrnJDkpH","9CaKrnJCBi9","9CaKrnJCooY","9CaKrnJClwb","9CaKrnJC2CW"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0414/20140414035952154.jpg
近日,福特旗下豪华品牌林肯宣布,将于4月17日在北京举行品牌发布会,迈开入华步伐。这将是拥有近百年历史的林肯品牌,首次进入北美之外的市场。而在随后的北京车展上,林肯的一款全新概念车型将全球首发,这是林肯首次在美国之外的市场举行概念车的全球首发仪式。这款概念车将与SUV车型MKC以及轿车MKZ一同在北京车展亮相,构成林肯在中国的初始产品布局。人事布局上, 4月1日起,在福特有资深经历的罗伯特·帕克(RobertParker)正式出任林肯中国总裁,福特表示,罗伯特·帕克在福特有全面的市场营销职业历练,并曾负责沃尔沃、路虎和捷豹的产品策略。 福特对于豪华汽车市场的跃跃欲试溢于言表,“福特已经制定了一个强有力的计划支持林肯在华发展。” 董事长兼首席执行官罗礼祥如是说。但等待林肯的并不都是花团锦簇。得门票易,切蛋糕难。在本土市场遭遇增长瓶颈的林肯,希望中国豪车市场能够成为其新的乐土,是顺理成章的思路。但变数在于,错失中国车市十年黄金期的它,面临是一片腥风血雨的红海,短兵相接的中国豪华车市能给林肯多少机会?林肯的中国之旅能否一帆风顺?充满了悬念。首先,林肯要想在华有所作为必须突破品牌认知屏障。中国毕竟不是美国,林肯作为美国历史上最为著名的政治人物之一,其在美国拥有无可比拟的品牌感召力,但这个“美国孙中山”能够在中国市场单纯依靠名字赢得中国消费者内心的共鸣?难度可想而知。众所周知,中国豪华汽车市场一直为德系三强(奥迪、宝马、奔驰)所垄断,三者手里握有接近80%以上的市场份额。而三者所起到的联动作用更是将“德系豪华”的理念深深地植入到中国潜在消费者心理,“开宝马、坐奔驰”正是这一消费心理最直接的体现。而美系豪华概念一直尚未进入到主流豪华“心理市场”,早于林肯的凯迪拉克也不例外。其次,产品风格浓重的美国味道是否完全契合中国市场?有待商榷。美国车历来以大马力、大油耗的SUV著称,林肯也不例外,这次寄予厚望的重磅车型也是全新SUV车型MKC也是期望切入中国最炙手可热的SUV市场。但令中国消费者感到一丝揪心的是,福特在华之前刚刚深陷翼虎断轴门的风波,而这款豪华MKC恰恰是同翼虎是基于同一个平台的,血脉上的相通是令林肯略显尴尬的事情。再次,沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪这些二线阵营品牌异军突起,似乎给了福特能够杀出一条血路的错觉。但福特高层是否会想一想,为何偏偏是沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪能够从重重围困中崭露头角?品牌运营团队对于德系品牌的“知己知彼”或许是其中重要的因素,无论是沃尔沃的付强、柳燕、还是英菲尼迪的戴雷、捷豹路虎的王燕,这些出身“奥宝奔”的他们共通之处就在于其拥有无可比拟的丰富的德系品牌在华运营经验,但林肯是否也具有这些难得品牌运营人才?福特从内部系统选拔出来的人才是否在中国已经证明了自己?这需要打一个大大的问号。林肯入华,百废待兴,几乎是从一张白纸做起。品牌理念梳理、经销网络覆盖、产品与本地匹配都有很长的路要走。而从目前的思路来看,“高大上”的林肯并不愿意太多借势长安福特,而是期望另起炉灶。这意味着福特对于林肯品牌的打磨需要一段漫长的时光,而在争分夺秒的豪华市场,竞争对手和消费者谁能有足够的耐心让福特中国“慢火炖出一个佛跳墙”?尽管林肯姗姗来迟,但晚来总不不来强。“既来之,则安之”。福特能否让林肯大张旗鼓地推动本土化进程,在品牌形象、产品升级等环节早点拿出适合中国的“解决方案”?这或许才是帮助林肯“驶出”竞争红海的一叶方舟。毕竟,早已看惯大场面的中国消费者已经很难因为大动干戈的新车上市发布和几句漂亮话而“买单”了。(作者:沈楠)