9CaKrnJVUU2 auto.huanqiu.comarticle日媒:普锐斯给丰田世界战略投下阴影?/e3pmh24qk/e3pmh3bo0【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》6月14日报道称,丰田汽车引以为傲的“环保车企业”这一招牌在美国正蒙上阴影。在最大市场的加利福尼亚州,针对混合动力车(HV)的燃效标准将在2018年之前强化,丰田的旗舰车型“普锐斯”将不再属于环保车。加州将优待的是不排放尾气的纯电动汽车(EV)。在世界效仿的美国标准上遭受挫折,有可能给丰田的全球战略投下阴影。“竟然如此赚钱吗?”电动汽车风险企业特斯拉汽车首席执行官(CEO)埃隆•马斯克(Elon Musk)在5月的财报发布会上宣布了4年后的100万辆生产计划,当时汽车行业的相关人士比销量更加关注的是,5700万美元这一“ZEV信用”收入。ZEV意为“ZeroEmissionVehicle(零排放车辆)”,加州要求汽车厂商销售一定比例的ZEV。其意图是普及有助于环保的电力驱动车辆,无法达成规定的企业需要支付罚款,或从其它公司购买信用。特斯拉一直通过出售积累的信用,在亏损局面下获得收益。普锐斯销量减24%在美国最大的汽车市场加州,任何企业都将意识到ZEV标准。实际上,在加州被迫陷入苦战的是在日本具有突出环保形象的丰田。1990年施行的标准日趋变得严格,2012年决定2018年以后的混合动力车不再被视为“ZEV”。普锐斯也不例外。 影响将直接触动到企业。首先自2011年7月起,混合动力车将无法在加州高速公路的环保车专用避堵车道上行驶。对于拥堵严重的旧金山等地的消费者来说,这成为致命问题,普锐斯的人气陷入低迷。再加上油价走低,包括新款在内的普锐斯1~5月销量比上年同期下降24.9%。在混合动力销售低迷的同时,获得的信用也将减少。据称丰田着眼于2018年以后,已经开始积累信用,但2015年首次转变为信用的买方。丰田不断游说当局放宽标准,但完全没有被采纳。加州一直以来致力于零排放的背景,是该地区此前遭受公害困扰的历史。40年代洛杉矶的光化学烟雾对策正是汽车排放标准的肇始。如今的“ZEV”标准在大气污染以及相伴随的防止健康损害对策之外,还考虑了气候变暖问题。加州空气资源管理委员会(CARB)副主席阿尔贝托•阿亚拉断言:“混合动力车在燃效方面是卓越的技术,但在排放有毒尾气的阶段应该加以限制”。加州标准将成为国际标准无法忽视的是加州的标准正在成为全球的样板。根据美国联邦法,其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会(CARB)的标准。纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟,仅此就覆盖美国新车市场的3成。此外,还出现了德国和挪威等以加州作为参考,引进优待电动汽车举措的国家。同时,丰田汽车也并非束手无策。2015年在美国开始销售的燃料电池车(FCV)“未来(MIRAI)”与电动汽车同样为零排放,符合加州的标准。但在现阶段,州内的氢充填基础设施只有18个,普及或许仍需要很长时间。纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后。抓住这一机遇,特斯拉在电动汽车领域崛起,通用汽车(GM)也将在年内推出1次充电可行驶200英里(约320公里)的面向大众的电动汽车。与混合动力版普锐斯领先于世界的2000年不同,围绕环保车竞争的环境严峻得史无前例。不过,回顾历史会发现,汽车技术的进步与监管的强化相互促进。上世纪70年代,美国制定的严格的尾气排放规定“马斯基法”推动了本田等的低燃耗汽车的开发,结果帮助本田成功进入美国。关于今后监管的道路,加州空气资源管理委员会副主席阿尔贝托•阿亚拉表示“2050年使ZEV比率达到100%”。丰田将现在视为危机,还是视作良机?这是“环保车企业”展现能力的时候。1465865700000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:zhangruili环球网146586570000011[]{"email":"zhangruili@huanqiu.com","name":"zhangruili"}
【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》6月14日报道称,丰田汽车引以为傲的“环保车企业”这一招牌在美国正蒙上阴影。在最大市场的加利福尼亚州,针对混合动力车(HV)的燃效标准将在2018年之前强化,丰田的旗舰车型“普锐斯”将不再属于环保车。加州将优待的是不排放尾气的纯电动汽车(EV)。在世界效仿的美国标准上遭受挫折,有可能给丰田的全球战略投下阴影。“竟然如此赚钱吗?”电动汽车风险企业特斯拉汽车首席执行官(CEO)埃隆•马斯克(Elon Musk)在5月的财报发布会上宣布了4年后的100万辆生产计划,当时汽车行业的相关人士比销量更加关注的是,5700万美元这一“ZEV信用”收入。ZEV意为“ZeroEmissionVehicle(零排放车辆)”,加州要求汽车厂商销售一定比例的ZEV。其意图是普及有助于环保的电力驱动车辆,无法达成规定的企业需要支付罚款,或从其它公司购买信用。特斯拉一直通过出售积累的信用,在亏损局面下获得收益。普锐斯销量减24%在美国最大的汽车市场加州,任何企业都将意识到ZEV标准。实际上,在加州被迫陷入苦战的是在日本具有突出环保形象的丰田。1990年施行的标准日趋变得严格,2012年决定2018年以后的混合动力车不再被视为“ZEV”。普锐斯也不例外。 影响将直接触动到企业。首先自2011年7月起,混合动力车将无法在加州高速公路的环保车专用避堵车道上行驶。对于拥堵严重的旧金山等地的消费者来说,这成为致命问题,普锐斯的人气陷入低迷。再加上油价走低,包括新款在内的普锐斯1~5月销量比上年同期下降24.9%。在混合动力销售低迷的同时,获得的信用也将减少。据称丰田着眼于2018年以后,已经开始积累信用,但2015年首次转变为信用的买方。丰田不断游说当局放宽标准,但完全没有被采纳。加州一直以来致力于零排放的背景,是该地区此前遭受公害困扰的历史。40年代洛杉矶的光化学烟雾对策正是汽车排放标准的肇始。如今的“ZEV”标准在大气污染以及相伴随的防止健康损害对策之外,还考虑了气候变暖问题。加州空气资源管理委员会(CARB)副主席阿尔贝托•阿亚拉断言:“混合动力车在燃效方面是卓越的技术,但在排放有毒尾气的阶段应该加以限制”。加州标准将成为国际标准无法忽视的是加州的标准正在成为全球的样板。根据美国联邦法,其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会(CARB)的标准。纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟,仅此就覆盖美国新车市场的3成。此外,还出现了德国和挪威等以加州作为参考,引进优待电动汽车举措的国家。同时,丰田汽车也并非束手无策。2015年在美国开始销售的燃料电池车(FCV)“未来(MIRAI)”与电动汽车同样为零排放,符合加州的标准。但在现阶段,州内的氢充填基础设施只有18个,普及或许仍需要很长时间。纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后。抓住这一机遇,特斯拉在电动汽车领域崛起,通用汽车(GM)也将在年内推出1次充电可行驶200英里(约320公里)的面向大众的电动汽车。与混合动力版普锐斯领先于世界的2000年不同,围绕环保车竞争的环境严峻得史无前例。不过,回顾历史会发现,汽车技术的进步与监管的强化相互促进。上世纪70年代,美国制定的严格的尾气排放规定“马斯基法”推动了本田等的低燃耗汽车的开发,结果帮助本田成功进入美国。关于今后监管的道路,加州空气资源管理委员会副主席阿尔贝托•阿亚拉表示“2050年使ZEV比率达到100%”。丰田将现在视为危机,还是视作良机?这是“环保车企业”展现能力的时候。