9CaKrnJV3pp auto.huanqiu.comarticle日媒：北京车展变赶集？大型车展卖车太不像话/e3pmh24qk/e3pmh3bo0<article><section data-type="rtext"><p>【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》4月28日报道称，北京国际车展已经开幕。中国新车市场连续7年保持世界最大规模，但汽车普及率仍仅为10%。各大车企为了激发消费者的“梦想”，斥巨资在北京车展展出了最新车型。但中国车市已迎来减速的拐点。穿梭在会场中深切感受到了“现实利益高于梦想”的氛围。</p><p>2015年中国新车销售达到2459万辆。乘着经济发展和汽车普及化的浪潮，中国车市已是美国的1.4倍、日本的5倍。但是，中国的人口汽车普及率刚刚超过10%，巨大的“增长空间”让各大车企干劲十足。</p><p>各车企按照本公司的标准将全球数百个车展划分了等级。最重要的3-5个车展为“A级”，预算规模高达数亿日元，而地方城市的C级车展就交由当地专卖店参展。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>每年在北京和上海轮流举行的中国车展曾经仅为B级，很多车企会压缩预算和参展规模，但现在中国车展成为几乎所有车企的A级。看看各家车企的投入力度就能明白中国车展的重要性。</p><p>在宽阔的会场上，各公司将自己展区的地板加高了5-15厘米。这是为了让展台上的汽车显得更美观，但成本也会随之增加。曾经是全球最大的美国底特律车展也在2009年金融危机之后省略了地板的加高和吊顶，以优先削减成本。</p><p>在北京车展的会场上，和去年一样，靓丽的车模已难觅芳踪。没有了吸人眼球的车模，车企开始在地板的高度上做文章。</p><p>但2015年的市场增长率不到5%，处于3年来的最低水平。而且还是因为政府的小型车减税政策才达到这一水平。其实，各家车企真正想要提高的并非地板，而是销量。</p><p>“新款骐达的售价仅为10万元”。4月25日，日产汽车在发布会上强调了新款车的价格优势。车展通常是为了展示汽车的性能和设计，而现在简直就像是电视购物。日产更加强调直接关系到销售的“现实利益”，在此次车展上这样的企业不在少数。</p><p>通常在车展上进行销售和商业洽谈是被禁止的。北京车展也不例外，但现状是很多本土车企并未遵守这一准则。北京车展自4月29日起向公众开放。今年也许会变成钞票满天飞的“汽车大集市”。</p></section></article>1461811320000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：lifang环球网146181132000011["9CaKrnJV3fb","9CaKrnJV2fO","9CaKrnJV25c","9CaKrnJV237","9CaKrnJV1DU"]{"email":"lifang@huanqiu.com","name":"lifang"}