9CaKrnJUNtF作者：杜安迪auto.huanqiu.comarticle德媒：辉腾时代落幕 中国土豪都无法拯救他了/e3pmh24qk/e3pmh3bo0<article><section data-type="rtext"><p>【环球网原创报道】时间回到2002年5月31号，当大众公司怀着“开创新时代”的雄心壮志将新产品“辉腾”带入了市场，你是否想到了这款大众史上最豪华的轿车仅有14载的生命？</p><p>作为大众公司的第一款豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代的最具代表性的车型。但是最终这款车没有达到预期的销售目标。辉腾上采用了多种精巧的技术：空气悬挂系统，开创先河的W12发动机以及无回风的自动空调装置。</p><p><em data-scene="strong">但是和奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8相比，辉腾就没什么机会了。大众公司早就因为如高尔夫，Polo等车型被打上了“亲民”的标签，豪车与大众显得很不搭调。再者，辉腾看上去就像一辆帕萨特。</em></p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>由于“排放门”丑闻，大众公司要节约开支，因此公司于三月底宣布，辉腾从此停产。但在《德国明镜》报看来，由于以下10点原因，辉腾会永远存活在我们的记忆中：</p><p><em data-scene="strong">1.辉腾与中国</em></p><p>辉腾尝试着成为德国制造的继奥迪A8，宝马7系以及奔驰S级以后的第四款豪车，但最终还是失败了。每年20000台的销售目标从未达成过，在2011年和2012年，辉腾的销售量曾经突破10000大关。其中需求量最大的客户就是中国，70%的辉腾被销往远东国家，在美国情况却截然相反，从2006年起，辉腾在美国市场就开始显露颓势。</p><p><em data-scene="strong">2.大型发动机，高额的修理费用</em></p><p>辉腾内的每部新的电动机都要花5000欧元，更换一个有缺陷的涡轮增压器则要花7500欧元。事实真的如此么？是的，辉腾的发动机，不管是V10-TDI还是W12汽油发动机都很不好修。因为他们太大了。引擎舱内空间太小，工人无法将扳手伸入发动机缸体和车厢前壁之间。拿W12发动机来说，修理时要全部拆出，这种修理方式既耗时又耗力。修理V10柴油机的时候也是这样。</p><p><em data-scene="strong">3.有问题的便宜货</em></p><p>除了修理发动机时存在的问题，制动衬带磨损，油性的齿轮箱等问题也屡屡受到关注。根据在由德国汽车联合会测试组织发布的用户调查报告中，辉腾被视作“一切都是内幕”。据汽车市场观察员Eurotax-Schwacke统计，辉腾在运营3年后的剩余值仅剩37.81%。没有任何一款大众车型具有这种戏剧性的价值损失。</p><p><em data-scene="strong">4低调的奢华</em></p><p>那些经常要开车与客户赴约的商人恰恰偏爱于一辆看起来不起眼但却很豪华的大众辉腾轿车。据大众经销商所说，许多辉腾用户除了拥有此系列的车之外还会购置一辆保时捷或者梅赛德斯奔驰作为私人座驾。在中国情况亦是如此，尤其是政府高官和国企高管，他们更倾向于大众的梅赛德斯奔驰或宝马系列的豪华轿车，这样做是为了引得更少的关注。</p><p><em data-scene="strong">5.辉腾有多奢华？</em></p><p>2002年辉腾进入市场时，它不仅是市面上动力最大，最豪华，性能最卓越的轿车，更是一辆价格最贵的车。最便宜的搭载V6汽油发动机的车型起价为56200欧元，搭载W12发动机的车型起价则高达98600欧元。当然还会有各种额外设备选项以及因此产生的额外费用以及辉腾配件公司提供的选项。比如相应的价值110欧元的辉腾信用卡夹和名片夹，价值540欧元的辉腾打火机以及价值1800欧元的辉腾公文箱。</p><p><em data-scene="strong">6.辉腾成为教皇座驾</em></p><p>Jorge Mario Bergoglio在于2013年3月13日举办的教皇选举会议上被选为天主教堂首脑的一天后，以Franziskus教皇的身份乘车穿过了罗马，他的专车是一辆黑色的大众辉腾。而在2006年他的前一任教皇Benedikt十六世就已经选择了该系列的一款豪华轿车。最终辉腾虽然拥有罗马教皇的支持，但也无济于事了</p><p><em data-scene="strong">7.应运而生的玻璃工厂</em></p><p>为了完成辉腾的开发，大众公司在德累斯顿斥资1亿8660万欧元建造了玻璃工厂，它的名字可不是吹的，整座工厂由27000平米的玻璃搭建而成，内部包含着生产车间和会议区及美食区。工人们全部穿着白色工作服，地上全部铺设木地板。由于紧挨着工厂是一个植物园，因此工厂有一个应对鸟类的保护方案：山雀乌鸦撞到工厂的玻璃上时，他们就会被仿真的鸟叫声驱散。</p><p><em data-scene="strong">8.电子设备过度矫正</em></p><p>尽管辉腾系列汽车有着极其豪华的配置，但因早前生产的电子辅助系统的易受干扰而臭名昭著。该电子结构是专门为顶级车型而研发的。为了实现无风四区空调，自带空气调节和按摩功能的18向可调节座椅或是空气悬架和辅助驾驶这些设备的应用，在一辆车内共安装了长达3.2公里总重70千克的电线。</p><p><em data-scene="strong">9.辉腾发烧友</em></p><p>辉腾发烧友们自称Phaetonauten并且喜欢称自己的爱车为Dicker。在辉腾2002年5月31日上市后不久，辉腾车主们就自发成立了“辉腾俱乐部”，主要发起人是来自波恩的企业家Ulrich Gaedke。他声称：“我们对于这辆车的出现感到十分兴奋，在论坛中我们约好一起开着辉腾去旅行。一辆完美的汽车，一段美妙的时光，我们从中收获了很多友谊。”遗憾的是，辉腾俱乐部如今也不复存在了。</p><p><em data-scene="strong">10.希望尚存</em></p><p>辉腾停产后还会有后续车型么？德累斯顿玻璃工厂的发言人Carsten Krebs表示：“我们一直在说，我们会为辉腾打造后续车型，这一点不会变。辉腾未来可能会推出纯电动和插电混动车型。”“最早在21世纪20年代末”一切都将水落石出。听起来和当年辉腾喊出的那句“开创大众品牌新时代”如出一辙。</p><p>(实习编译：杜安迪 责编：杨杰)</p></section></article>1458870180000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：yangjie环球网145887018000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0325/09/49/20160325094912173.jpg