法兰克福车展有何亮点？五十家权威汽车外媒告诉你答案(下)

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<article><section data-type="rtext">【环球网报道 记者  沈楠 李敏 刘洋】九月份的全球车市即将拨到“法兰克福时间”，2015年第66届法兰克福车展将于9月15日开幕，素有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展即将成为车企争奇斗艳的“舞台”。在系列报道的上篇《法兰克福车展有何亮点？五十家权威汽车外媒告诉你答案》(上)中，环球网汽车频道记者系统盘点了本届法兰克福车展上备受关注的首发新车，但车展的主角并不仅仅是展台上光彩夺目的新车，新车上赫然的LOGO和汽车品牌的操盘手们，同样值得关注和解读。而在系列报道的下篇，环球网汽车频道记者将通过全面梳理和盘点海外主流汽车媒体的报道，希望能够简要勾勒出展台上赢得无数闪光灯关注的新车背后的“故事”。
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 2015年对于古老的大众汽车而言，是充满了变数的一年。作为欧洲汽车部落中如日中天的大众汽车帝国，却出人意料地进入到了“后皮耶希时代”，长达数十年的“皮耶希——文恩德”双巨头掌舵的时代遭到了摧毁性的打击，皮耶希和文德恩两人组成的大众汽车的“权力中枢”分崩离析，让外人似乎看到了大众帝国掀开全新一页的契机。而就在法兰克福车展开幕前的一周，故事的剧本却遭到了惊人逆转。遭到清洗的皮耶希家族找到了抗衡文德恩的新人选。路透社9月6日消息，担任大众集团财务总监(CFO)13年的Austrian Hans Dieter Poetsch在德国时间本周四被任命为大众集团监事会主席。据了解，德国下萨克森州拥有大众汽车20%股份，其州长史蒂芬·魏尔(Stephan Weil)在前监事会主席皮耶希下台时曾表示：“大众监事会完全可以正常运转，管理功能依然完善。对于皮耶希的接班人问题，你们完全可以心平气和、审慎仔细的提出建议。没有必要仓促行事。最终目的是执行委员会提出并一致通过某位候选人。”Huber拒绝透露大众CEO马丁·文德恩是否将成为监事会主席候选人，称“我们不愿意引发个人争论”。据悉，此前很长一段时间内文德恩被认为是皮耶希的内定接班人。而在路透社之前的报道中，持有大众0.6%优先股的工会投资基金管理人Ingo Speich曾表示，“寻找皮耶希接班人是监事会的首要任务。理想的监事会主席人选需要具备高度的汽车行业专业知识和权威，如果有可能的话，应该从公司外部聘用，应该立场中立。”一位大众内部接近此事的消息人士透露：“Poetsch并不认为自己是个过渡性的候选人。同时他也在从与CEO并肩作战到监管CEO的角色转换上被寄予厚望。”据日本共同社8月30日报道，日本汽车制造商铃木公司30日发布消息称，已于29日从国际商会(ICC)国际仲裁法庭获批与德国汽车巨头大众(VW)解除资金和业务合作关系。铃木将以市场价回购大众所持有的全部铃木股票。如果按照28日的收盘价格计算，预计回购总额约为4600亿日元(约合人民币242亿元)。大众和铃木的这段长达六年“婚姻”并不圆满，对于双方而言，可谓是得不偿失。在宣布结束联盟关系的第一时间，董事长铃木修就在东京举行的记者会上迫不及待地强调：“卡在喉咙口的骨头终于取出，倍感轻松。”日本经济新闻对于这则分手消息如是评价，“由于在与大众解除合作关系的问题上耗费大量时间，铃木公司在研发新一代环保车及开拓新兴国市场方面没能及时搭上汽车业界的“合纵连横”潮流。寻找合作伙伴作为后盾的努力未能结出硕果，与大众合作失败的铃木遭受重创。”提及大众汽车，自然而然就要提及丰田。失去盟友的大众汽车，在微型车研发方面或许更加的举步维艰。使其在同主要竞争对手丰田汽车争夺世界汽车销量冠军宝座和提升盈利率的竞争中，筹码显然又少了一张。这次的法兰克福车展大众汽车显然正在经历一个机遇和挑战并存的微妙时刻。虽然上半年大众汽车的全球销量超过了丰田，但盈利方面却输得很惨。法兰克福车展前，日本媒体就对两大汽车巨头目前的竞争态势进行了详尽的比对。《日本经济新闻》报道称，受北美市场强劲的销售情况和日元贬值的推动，丰田汽车的业绩进一步提高。8月4日，丰田发布2015年4-6月合并财报(美国会计基准)。数据显示，净利润达到6463亿日元，同比增长10%，创下单季度新高。虽然销量不及德国大众，但利润水平是其近2倍。在世界大型汽车制造商中，丰田的高盈利能力引人瞩目。该文章还指出，以销量除以净利润得出，每辆丰田车的利润约为25.8万日元(约合人民币12909.29元)，明显高于大众的约14.2万日元(约合人民币7105.11元)。从高效赚取利润的能力来看，丰田领先于海外竞争对手。对于薪酬处于全球汽车行业CEO最高的丰田章男而言，外界所关心的一个焦点话题是他是否会现身本次的法兰克福车展。作为丰田汽车的掌门人，丰田章男上一次出现在法兰克福还是2011年，当时丰田章男为普锐斯欧洲发售站台助威。多少有些巧合的是，在本届法兰克福车展上，换代后的新款普锐斯同样要在法兰克福亮相。《日本经济新闻》9月10日报道称，丰田于美国时间9月8日在拉斯维加斯全球首发了新款混合动力车第四代普锐斯(PRIUS)。新普锐斯的引擎和电池等主要零部件均全面换新，油耗也较现行车型较低了10%。通过降低车身重心，提升了驾驶性能，采用了跃动感较强的设计。外媒评价这代普锐斯对于丰田和丰田章男而言，都意义重大。“丰田于1997年发布了世界首款量产型混合动力车第一代普锐斯。本次发布的第四代普锐斯是基于正在准备引入的新的汽车生产模式“丰田新全球平台”(Toyota New Global Architecture, TNGA)生产的首款汽车。”虽然丰田章男把普锐斯的全球首发选在了美国市场，但众所周知，在大众和丰田争夺全球汽车行业霸主的态势呈现剑拔弩张之时，普锐斯登上了大众家门口的车展，对大众汽车将会产生怎样的“心理阴影”。而丰田章男是否也会亲自为普锐斯加油助威？实为本届法兰克福车展的一大亮点。作为汽车工业的起源地，德国汽车工业历史悠久，除了诞生了大众汽车帝国之外，在豪华汽车领域，德系血统的三驾马车——宝马、奥迪和奔驰也一直把持着全球市场的垄断地位，这是令整个德国汽车产业一直来所津津乐道的事情。在“奥宝奔”们遥遥领先于其他竞争对手的格局之下，它们彼此之间的竞争将会上演怎样新的剧本？一直为全球媒体所关切。随着法兰克福车展的邻近，德系豪华汽车三驾马车之间的故事再次成为了海外汽车媒体的“头条”。首先海外媒体关注的是德系车整体在中国市场“踩了刹车”。日本媒体时事社8月17日就报道，截至7月德系汽车在中国市场的销量已经连续6个月低于去年同期水平，1至7月累积销售约223万辆，同比下降5.6%。与去年还保持的两位数增长相比，下降速度可谓迅猛。根据环球网汽车频道记者观察，自今年5月13日，科鲁格(Harald Kruger)正式接掌宝马集团(BMW Group)董事长以来，其首要的严峻课题就是如何使宝马驶出中国市场“新常态”的困境。德国N-TV电视台网站8月报道，受欧元走弱等因素影响，宝马2季度全球销量大增，销售额达199亿欧元，同比增长五分之一，但税前利润(Ebit)仅25.3亿欧元，下降3%。宝马2季度在中国市场销售仅增长1.6%。路透社则撰文报道称，宝马汽车在华合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司日前发布了盈利警报，表示在中国这一世界最大汽车市场宝马汽车的销售低迷。华晨集团表示，预期上半年的利润会同比下降40%，主要是因为其控股50%的华晨宝马销售量减少。“中国经济放缓，汽车市场上的剧烈竞争使得宝马汽车公司因此遭受打击。”文章评论认为。宝马正在迅速做出抉择。据欧洲《汽车新闻》最新消息披露，宝马集团表示，今年下半年将在中国推出重新设计、升级版轿车和SUV，以刺激销量，提升与奔驰的竞争力。宝马表示：在第四季度，宝马将旗下新一代旗舰7系列轿车以及中期改款3系作为计划首推，此外，宝马计划将在中国推出新入门级X5与X6 SUV。宝马还表示：重新设计与升级的版本将作为一项长期计划。不少业内分析人士称，此举将成为促进宝马在中国汽车市场的一针强心剂，毕竟由于缺少重新设计的车型，宝马上半年在中国的汽车销量增长萎缩至2.5%。宝马7系列自2009年登陆中国就再也没有升级过。与德系阵营的境遇多少有些不同的是，一直在中国市场陷入内耗的奔驰却呈现出复苏的态势，而这也拉动了其在全球市场的上升势头。路透社9月4日从德国法兰克福发来的消息，梅赛德斯-奔驰今年8月在全球共售出了139,802辆车，同比增长了18%;中国在这其中贡献最大，8月份共成交了32,763辆车，同比增长了近53%。文章还详细披露了奔驰在全球各个细分市场的数据，“除中国之外，奔驰品牌在欧美的销量也十分可喜：据悉，今年8月奔驰在美销量增长了4.8%，为28,373辆;在欧洲的销量更是激增11%跃至50,304辆。”对于奔驰的首席执行官蔡澈而言，其甚至面临着劳动力短缺的问题。对于欧洲各国唯恐避之不及的难民潮，其也表达了截然相反的欢迎态度。美国《华盛顿邮报》网站9月8日报道称：德国汽车制造商戴姆勒集团首席执行官蔡澈(DieterZetsche)在接受采访时表示：“大多数难民不但年轻，受过良好教育，而且很有上进心。这正是我们要找的人。”戴姆勒正打算从难民中招纳员工，以弥补人员缺口。“今后2-3年里有望实现2位数增长”，让戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)感到乐观的是，购买力不断提高的中国富裕阶层。《日本经济新闻》也披露。当然，德系豪华汽车阵营也并非没有好消息。在欧洲本土市场的强劲反弹拯救了笼罩在悲观氛围的豪华车总部。据欧洲《汽车新闻》9月7日报道，在欧洲，价位偏高的奥迪、宝马与奔驰的德系豪华车销售状况甚至要优于雪铁龙、菲亚特或丰田等主流品牌。文章评价认为，这三大德国豪华汽车品牌一直领跑全球豪华车市场，并且在欧洲本土也占据主导地位。现在其合计欧洲市场份额从20年前的10%涨至如今的17%。据路透社德国网站9月10日报道，宝马和奥迪8月销量再创历史新高，欧洲市场的良好业绩抵消了中国市场的疲软。宝马销量为13.57万辆，同比增长7.6%，加上Mini和Rolls-Royce则为15.64万辆，增长7.2%;奥迪销量为12.87万辆，增长2.7%;奔驰销量为13.98万辆。1-8月，宝马(含Mini和Rolls-Royce)销量为143万辆，增长7.4%，奔驰销量为127万辆，增长15.9%，奥迪118万辆，增长3.4%。作为欧洲本土著名的汽车，法兰克福车展的开幕，也让外媒的视线聚焦在欧洲车市上。欧洲车市今年年景如何？路透社报道，欧洲汽车制造协会(ACEA)近日表示，受欧洲汽车市场需求复苏的影响，2015年欧洲汽车的总销量预计将超过1300万辆，同比增长5%，之前预测的增幅为2%。今年前6个月,整个欧洲市场增长了60万辆。西班牙市场表现尤为突出，路透社9月1日报道，西班牙新车7月销量同比上升23.5%后，在8月销量又同比上涨了23.3%达到55,918辆，创造了24个月连续增长的佳绩。美国《汽车新闻》也于近日报道，西班牙汽车工业协会预测，由于国家经济复苏，2015年乘用车的销量将同比增长23个百分点，达到105万辆。去年，西班牙的汽车销量约为85.5万辆，同比上年增长了18个百分点。根据欧洲汽车制造协会的数据显示，西班牙的汽车销量在2006达到顶峰，约为163万辆。自此以后数年的销量都在下降，从2009起下降至百万辆以下，当时的销量约为95.2万辆。而在法兰克福车展的举办地——德国本土市场形势同样喜人。据《汽车新闻》欧洲版报道，德国新车注册量增长7.4%至29万辆，前七个月总销量达191万辆。德国的官方数据印证了外媒的报道，德国机动车辆管理局KBA(Kraftfahrt-Bundesamt)公布的数据，今年8月份德国车市继续呈增长态势，乘用车注册量同比提升了6.2%。今年前8个月中，除5月份因工作日较少销量出现下跌外，其余7个月德国销量均实现了不同程度的上涨。VDA此前曾预测今年全年德国乘用车注册量将在去年304万辆的基础上提升2.5%。</section></article>

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