驾驶乐趣高/视野盲区大起底外媒吐槽奔驰GLE Coupe

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<article><section data-type="rtext">【环球网报道 记者 李敏】奔驰GLE Coupe车型以及AMG版本已经在中国市场正式上市。此次共有4款车型上市，其中普通版本售价区间为86.80-105.8万元，AMG GLE 63 4MATIC售价为192.8万元。奔驰认为这一策略将像宝马一样取得成功，尤其是在全球最大的汽车市场--中国，能获得巨大成功，“我们认为中国将是GLE Coupe的最大市场”，奔驰跑车与SUV业务副总裁Wolf-Dieter Kurz表示。尽管这款新车已经上市，但多数中国消费者对这款新车仍旧感到陌生，环球网汽车频道搜集三篇来自外媒对于GLE Coupe的试驾报道。这两篇试驾报告分别来自于澳大利亚drive网站、carsguide网站和美国埃德蒙兹网站。通过海外媒体的详细试驾报告或能让中国消费者更深入的了解奔驰GLE Coupe。
 <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader>
 澳洲市场上的GLE Coupe轿跑版将在9月起售，售价比其普通版的GLE贵几千澳元，最便宜的350d起价为121,900澳元，搭载190千瓦的3.0升V6涡轮增压柴油引擎，配备9速变速箱。汽油版售价较高，GLE Coupe 450 AMG起价为141,900澳元，搭载270千瓦的双涡轮增压V6引擎，配备9速自动变速箱，GLE Coupe 63 S售价为198,900澳元，搭载5.5升的双涡轮增压V8引擎，配备7速自动变速箱。不过所有配置的GLE Coupe都采用奔驰4Matic四驱系统。从内饰来看，GLE Coupe选材慷慨大方，所有版本都提供Nappa皮座椅，前排也都配备AMG Line运动型座椅，同时提供14喇叭的Harman Kardon音响系统以及梅赛德斯Comand导航系统。不过为了迎合在SUV基础上打造轿跑的需求，GLE Coupe在某些方面的牺牲还是很明显的。奔驰声称其GLE Coupe的行李箱空间是所有轿跑中最大的(座椅放倒后1720升)，但事实是，后排座椅保持原状的情况下，GLE Coupe的储物空间要比常规版GLE少40-50升，并且装载底板太高，很不方便。实际驾驶中，轿跑的其它短板更是显露无遗。从驾驶员的角度看出去，前端角落是个盲区。作为一台体宽两米多的庞然大物，却无法视野清晰的直视前方，让这台轿跑瞬间就产生一种畏缩之感。后方视野也不见得有多好。澳大利亚carsguide网站主要试驾了GLE Coupe 450 AMG与63 S两个高性能版本。奔驰的工程师确实不遗余力的使GLE Coupe承袭其运动型的操控性--转弯表现比GLE常规版SUV更加直接，而且在澳大利亚市场上，空气悬架以及自适应减震还有宽大的车轮都是标配，值得点赞。对于底盘如此高、体型如此庞大的GLE来说，它的行驶表现算是迅速敏捷的了，但即使是奔驰堪称一流的研发水平也不能改写自然界的规律法则--450 AMG高达2.2吨的净重完全抹杀了发动机的卓越性能，开起来也是四平八稳的，比GLE Coupe 63 S还要动作缓慢。63 S作为GLE Coupe的最高配置版可以在弯曲道路上急速行驶，但速度甚至无法超过奔驰A45。不过在转弯的时候，63 S的表现完全没有体现出22英寸大车轮的优势，转弯半径很大，而且前轮好像失去了抓地力，感觉也跟奔驰A45两厢车差不多。该媒体对GLE Coupe的一句话综合点评是：“令人印象深刻，但还不够一流水平。”澳大利亚drive网站记者对新款奔驰GLE Coupe进行了试驾评测。首先这款车有四个车门，其实与传统意义上的双门轿跑并不符合，而且比其常规版GLE SUV空间更小，但却更贵。其次其后排空间也远不如常规版GLE，向后倾斜的车顶弧线塑造了独特的外观，但同时也意味着入门时要把头压的更低。不过整体来说，考虑到这款车的轿跑设计，头部空间还是挺充足的，185cm的成人乘坐完全没有问题，腿部空间也非常充裕，多个出风口可以保证空气流通。不过侧边视线是这款车最大的短板，并且由于车窗位置较高，对于身材较小的人来说，侧后视野也不太方便。行李箱空间也比常规版的GLE小40升，并且后备箱载货板太高，上货不方便。实际驾驶方面，GLE Coupe起步算不上快。跟其它很多运动型的汽车一样，GLE Coupe的设计也做出了很多妥协和让步。如引擎选型，常规版GLE 250d搭载的更为廉价的四缸柴油引擎就没有出现在轿跑版上。实际上，轿跑版的确比常规版更大，比常规版长39mm，宽32mm，外观上感觉就像是把常规版从顶部往下压扁了一些，并向外延展了。该媒体对GLE Coupe的动态测评是从其顶配的GLE 63 AMG开始的，这款售价198,900澳元的轿跑搭载了430千瓦的5.5升涡轮增压V8引擎。这款2.3吨重的庞然大物在760Nm的扭矩驱动下，能在4.2秒内完成百公里加速。而且任何速度下的加速表现都让人惊叹，7速自动变速箱总是能够快速利落的完成瞬间提速。“Sport+”模式下，V8引擎发出的低音是所有高端机器中最美好的分贝。踩下刹车就能感到瞬时减速，而且自动变速箱也会迅速减下一两个档位来适应速度。不过驾乘质量就有些逊色了，在奥地利的山谷里最平坦的道路上也能感觉到车身的明显颠簸和摇晃。舒适模式对巡航来说更加适合，22英寸的低调又霸气的轮胎也能减缓一些颠簸，宽大的轮胎也确保了转弯时的抓地力。但在“Sport”模式下，车身在弯曲的道路上平稳的不可思议，这主要还是主动悬挂稳定系统发挥了作用，减少了车身侧倾。配置较低的GLE 450 AMG Sport就要略逊一筹了，这款车依然是由AMG部门调教，引擎基于3.0升的双涡轮增压V6引擎，动力输出有所提升，但还是无法与AMG为人所知的动力相媲美。450 AMG Sport的原始数据也没那么友诱人，270千瓦以及520牛•米的输出亮点不大，但要比最高配版轻50公斤，而且9速自动变速箱也是个强项。这款变速箱反应无比顺畅光滑，能最大限度的体现出引擎的动力输出，百公里加速只需要5.7秒。对于大多数人来说，这样的动力已经绰绰有余，轻松获取的扭矩和动力十足的输出能让你瞬间感受到这款车与生俱来的运动气息。此外宽大的轮胎、刚性的悬架都确保了转弯性能。而在美国埃德蒙兹网站记者在德国的试驾中，测试车型奔驰AMG GLE 63 S在高速公路上很快就能达到155英里/小时的速度上限，主动式的空气悬架能降低汽车底盘，使其不论在德国高速路限速还是美国限速下都能平稳前行。而在美国限速下行驶的时候，你会发现一件很有意思的事情，那就是转速表归零了，发动机也关闭了，车辆开始滑行。重新加速则会激活引擎，但会有轻微的迟滞。不过这个功能可以关闭。GLE 63 S的动力输出堪比最高配置的大黄蜂--雪佛兰科迈罗ZL1，其加速表现完全掩盖了体型和重量的笨重感。重踩油门的时候，排气管会发出男中音一样悦耳的轰鸣声，换挡的时候能明显感到切换的感觉。GLE 450与GLE 63 S分别重达4,894磅与5,180磅，都很重，不过63 S基本上比较好操控，我们能感觉到它在努力克服重量的缺点，尤其是配备22英寸的巨大车轮和轮胎后。考虑到重量、高度以及车轮尺寸，GLE 63 S操控感还算可以。在一小段“Z”字形道路上，它表现出了稳定、快速和舒适的特点。可变转向传动比使得该车在低速下表现迅速，刹车表现有力、稳定，手动变速模式减挡不足其它高性能变速箱。驾驶模式设置可以通过拨盘来调节，而且各种模式的差异也很明显。比如说，主动式防侧倾杆可以在Sport模式下减少车身侧倾幅度，并且可以在舒适模式下吸收坑洼道路造成的颠簸能量，而空气式减震与弹簧则通过一系列传感器读数来进行自动调节。</section></article>

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