9CaKrnJMGTc作者:沈楠auto.huanqiu.comarticle高博挂印调任欧洲 究竟给捷豹路虎留下了什么?/e3pmh24qk/e3pmh3bo0高博还是调任了。7月1日,捷豹路虎以员工大会的形式纪念其在中国成立销售公司五周年,而就在捷豹路虎所有在华员工齐聚的历史时刻,原捷豹路虎中国的一把手、捷豹路虎大中华区总裁高博先生(Bob Grace)也向所有人证实了之前尘嚣甚上的传闻,其将正式卸任大中华区总裁职务,前往欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。高博的挂印调离,虽然之前传闻已经从内部传出,不少人都有心里准备,但作为近年来在华上升势头迅猛的豪华品牌的掌门人,他的调任依然是引发了一波大面积讨论的热潮。而在高博转身离去的背影下,有掌声和喝彩,也有唏嘘和感慨。有评论认为,这个英国人可谓是“劳苦功高”,高博在华的五年,为这个从濒临破产走出的英国品牌“打开了中国这个豪华汽车的金矿”。他给捷豹路虎留下的是一笔丰富的财富,“年销售水平达到12万辆、公司员工规模从40人的规模发展到五百人,在中国直接或间接地提供了超过1万个工作岗位;四个大区、六个培训中心和三家路虎体验中心,以及超过190家的经销商网络;用快的不可思议的速度敲定并实现了与奇瑞的合资;以及不甚枚举的捷豹、路虎双品牌在中国公益事业的投入和举措。” 对于他的离职,有些声音表达了不舍,认为这个昔日捷豹路虎在华开疆拓土的“功臣”没能继续“带领团队,共克时艰,继续前行。”是非常遗憾的。并认为,“在整个汽车行业发展的历史上看,一任五年的区域市场负责人,如高博这一任般成功的案例也不多见。”人无完人,对于高博在奇瑞捷豹路虎合资公司运作过程中,特别是国产车型的推进方面的工作也有一些不同的评价。认为其在今年前五月销量骤降、经销商库存高企、首款国产新车定价失利,加之紧随其后的中国业务整合等方面存在着不足,这次实则是一次“灰头土脸”的调离,反映的是英国总部对于当下局势的忧虑以及新一轮调整的前奏。美国彭博社也给出了自己的“答案“,他们撰文认为,高博的调离同捷豹路虎在华持续下滑的销量有着密切的关系。“捷豹路虎近25%的经济收入是来自中国市场。而最新官方数据显示,捷豹路虎在中国市场的5月销量跌至7389辆,同比暴跌32.1%;1至5月份累计销量39204辆,同比猛降23%,曾经高歌猛进的捷豹路虎亟须调整。”并对高博的调任对于捷豹路虎在华的后续“动作”进行了预测,“据悉,此次调任被认为是捷豹路虎总部将对捷豹路虎中国进行架构重建的强烈信号。”对于高博先生和捷豹路虎,从不同的角度自然有不同的“定论”,而我们认为,对于高博先生调任所掀起的讨论热潮,出发点或许不仅仅应该是对其个人的功过评论,因为作为一个企业的高管,在任何时间内的调任都是有其合理性。更多的意义在于还是在于捷豹路虎在华五年来的总结和回顾,以及对于合资前景的展望。简单的说,捷豹路虎在中国的攻城拔寨功劳不能单单记在高博一个人身上,同样,合资项目和国产极光的“出师不利”也远非高博一人造成的。试问一下,高博走了,捷豹路虎在华的明天就没有阴霾了吗?答案或许是“待定”。首先,捷豹路虎近年来在中国的快速崛起同高博有多大关系?近年来捷豹路虎在华势头“节节攀升”可谓有目共睹,这同高博先生自身在新兴市场开疆拓土的丰富经验有着密切的关系,高博于1985年加入捷豹路虎,已为这家企业工作了30年时间。期间,高博先后担任多个销售和市场部门管理职务,包括英国销售总监一职。此外他还曾负责路虎在全球多个国家和地区的业务发展,包括:拉丁美洲、非洲、中东、印度和南亚次大陆、东南亚、澳大利亚、韩国、日本和俄罗斯。高博和其团队,准确地站在了中国汽车市场消费升级的窗口,创造了一个值得浓墨重彩记录的“路虎速度”。而其在执政中国市场晚期,积极“补课”企业社会责任,大张旗鼓地开展公益项目也是一笔留给捷豹路虎在华发展的宝贵“财富”。但需要提醒注意的是,捷豹路虎品牌形象并没有同销量一样与日俱增。在高博主政中国期间,不少的中国消费者更多地记住的就是一个词“加价”。2011年引入中国之时,极光加价曾超过15万元,而200多万元的揽胜加价甚至达到了40万元以上,纵容经销商加价,同经销商一道赚取中国车市丰厚红利的同时,却对品牌形象造成了难以逆转的影响。与此同时,车主群体的形象也令不少人诟病。根据去年一份《中国豪华车主形象调查》报告中指出的那样,捷豹路虎车主形象的关键词是“ 年轻暴发户,显摆, 受教育程度最低。”这样的车主群体显然同捷豹路虎所努力维持的品牌调性不符,这也为捷豹路虎未来的持续发展埋下了隐患。高博在品牌建设方面的中规中矩,在销量高速发展的时期自然不为人所关注,但当新常态下竞争陡然加剧之后,这样的“短板”被加倍放大。其次,国产极光一炮未红究竟该谁负责?高博在奇瑞捷豹路虎合资过程中掀起的波澜,这背后很大程度上不是其个人意志的体现,作为西方职业经理人,高博没能竭尽全力为国产车型“保驾护航”自然有其自己的“道理”。试想一下,如果之前股东双方就充分协商明确了一个更加清晰的目标——全力推进国产车型销售,国产车型的销售业绩同时计入在高博等人的KPI考核业绩之内,甚至将权重远远高于进口车型的销量,相信“高博们”会对于国产极光是换了一个态度。与此同时,虽然贵为捷豹路虎在华的“一把手”,但捷豹路虎的大政方针以及合资事宜上毕竟不是高博一人能够“做得了主”的。他仍然要听命于英国总部,他在合资进程中推进国产车型工作上没有做到“全力以赴”,实则反映的是中外股东双方之间在合资初期微妙的互动,至少是股东双方对于国产车型和进口车型之间如何平衡存在着不尽相同的看法。所以,国产极光出师不利、销量惨淡的根源还是在于股东双方给当初把合资的美好前景想的多了一些,把合资中面临的困难想得简单了一些。如果股东双方在最初合资谈判的时候,能把可能存在的摩擦开诚布公地摆出来,讨论清楚,把架吵在“股东层面”,把架吵在合资公司筹建过程中,并制定一套预防未来分裂的“防火线”,而不在IMSS里面让“高博们”各自搞“小动作”,现在国产极光的境地或许就不会如此窘困。但遗憾的是,如果没有如果。股东双方显然并没有精力都放在建立一个“内耗概率低”的合资机制,而是把更多的精力放在如何分配利润上,如果更快地“回本”。在这样内部弥漫的乐观情绪下,坐在英国总部的股东大佬们把问题的解决寄托在高博这些职业经理人判断大势的胸怀和处理复杂关系的能力上。结果自然是不言而喻,只能是换来了国产路虎销量的持续低迷,以及股东双方紧急对IMSS(由合资公司奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国共同组建的市场销售与售后服务联合机构)这个所谓“合资第四种模式”的自我推翻和否定,换成“战略委员会+IMSS”新的合资运作模式尝试和探索。这不仅令人想起中国一句古话,“早知如此,何必当初”呢?销量不振,国产进展停滞,可以换个人继续“主持”,但“走得了和尚,走不了庙”。百亿的投资摆在这里,中国市场的战略地位不容置疑,走马换帅后的捷豹路虎,何去何从?或许需要反省和思考的自然不是远走他乡的高博本人,而是希望进一步开拓中国市场的股东双方。因为未来如何走中国这招“大棋”,如何应对新常态下中国车市的残酷竞争,需要的是股东双方的智慧和胸怀,需要的是股东双方尽可能地把困难想得再多一点,努力建立起“同甘共苦”的合资机制,这或许是高博调任之后留给股东们的最大思考。究竟是“功成身退”还是“黯然调离”?高博挂任调离,留下的是“一地评价”。但对于捷豹路虎在华的未来,还需要“高博们”背后的股东们首先想想清楚。1435884540000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:yangjie环球网143588454000011["9CaKrnJMEIy","9CaKrnJMEBA","9CaKrnJMwCR","9CaKrnJMk3i"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0703/08/50/20150703085017287.jpg
高博还是调任了。7月1日,捷豹路虎以员工大会的形式纪念其在中国成立销售公司五周年,而就在捷豹路虎所有在华员工齐聚的历史时刻,原捷豹路虎中国的一把手、捷豹路虎大中华区总裁高博先生(Bob Grace)也向所有人证实了之前尘嚣甚上的传闻,其将正式卸任大中华区总裁职务,前往欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。高博的挂印调离,虽然之前传闻已经从内部传出,不少人都有心里准备,但作为近年来在华上升势头迅猛的豪华品牌的掌门人,他的调任依然是引发了一波大面积讨论的热潮。而在高博转身离去的背影下,有掌声和喝彩,也有唏嘘和感慨。有评论认为,这个英国人可谓是“劳苦功高”,高博在华的五年,为这个从濒临破产走出的英国品牌“打开了中国这个豪华汽车的金矿”。他给捷豹路虎留下的是一笔丰富的财富,“年销售水平达到12万辆、公司员工规模从40人的规模发展到五百人,在中国直接或间接地提供了超过1万个工作岗位;四个大区、六个培训中心和三家路虎体验中心,以及超过190家的经销商网络;用快的不可思议的速度敲定并实现了与奇瑞的合资;以及不甚枚举的捷豹、路虎双品牌在中国公益事业的投入和举措。” 对于他的离职,有些声音表达了不舍,认为这个昔日捷豹路虎在华开疆拓土的“功臣”没能继续“带领团队,共克时艰,继续前行。”是非常遗憾的。并认为,“在整个汽车行业发展的历史上看,一任五年的区域市场负责人,如高博这一任般成功的案例也不多见。”人无完人,对于高博在奇瑞捷豹路虎合资公司运作过程中,特别是国产车型的推进方面的工作也有一些不同的评价。认为其在今年前五月销量骤降、经销商库存高企、首款国产新车定价失利,加之紧随其后的中国业务整合等方面存在着不足,这次实则是一次“灰头土脸”的调离,反映的是英国总部对于当下局势的忧虑以及新一轮调整的前奏。美国彭博社也给出了自己的“答案“,他们撰文认为,高博的调离同捷豹路虎在华持续下滑的销量有着密切的关系。“捷豹路虎近25%的经济收入是来自中国市场。而最新官方数据显示,捷豹路虎在中国市场的5月销量跌至7389辆,同比暴跌32.1%;1至5月份累计销量39204辆,同比猛降23%,曾经高歌猛进的捷豹路虎亟须调整。”并对高博的调任对于捷豹路虎在华的后续“动作”进行了预测,“据悉,此次调任被认为是捷豹路虎总部将对捷豹路虎中国进行架构重建的强烈信号。”对于高博先生和捷豹路虎,从不同的角度自然有不同的“定论”,而我们认为,对于高博先生调任所掀起的讨论热潮,出发点或许不仅仅应该是对其个人的功过评论,因为作为一个企业的高管,在任何时间内的调任都是有其合理性。更多的意义在于还是在于捷豹路虎在华五年来的总结和回顾,以及对于合资前景的展望。简单的说,捷豹路虎在中国的攻城拔寨功劳不能单单记在高博一个人身上,同样,合资项目和国产极光的“出师不利”也远非高博一人造成的。试问一下,高博走了,捷豹路虎在华的明天就没有阴霾了吗?答案或许是“待定”。首先,捷豹路虎近年来在中国的快速崛起同高博有多大关系?近年来捷豹路虎在华势头“节节攀升”可谓有目共睹,这同高博先生自身在新兴市场开疆拓土的丰富经验有着密切的关系,高博于1985年加入捷豹路虎,已为这家企业工作了30年时间。期间,高博先后担任多个销售和市场部门管理职务,包括英国销售总监一职。此外他还曾负责路虎在全球多个国家和地区的业务发展,包括:拉丁美洲、非洲、中东、印度和南亚次大陆、东南亚、澳大利亚、韩国、日本和俄罗斯。高博和其团队,准确地站在了中国汽车市场消费升级的窗口,创造了一个值得浓墨重彩记录的“路虎速度”。而其在执政中国市场晚期,积极“补课”企业社会责任,大张旗鼓地开展公益项目也是一笔留给捷豹路虎在华发展的宝贵“财富”。但需要提醒注意的是,捷豹路虎品牌形象并没有同销量一样与日俱增。在高博主政中国期间,不少的中国消费者更多地记住的就是一个词“加价”。2011年引入中国之时,极光加价曾超过15万元,而200多万元的揽胜加价甚至达到了40万元以上,纵容经销商加价,同经销商一道赚取中国车市丰厚红利的同时,却对品牌形象造成了难以逆转的影响。与此同时,车主群体的形象也令不少人诟病。根据去年一份《中国豪华车主形象调查》报告中指出的那样,捷豹路虎车主形象的关键词是“ 年轻暴发户,显摆, 受教育程度最低。”这样的车主群体显然同捷豹路虎所努力维持的品牌调性不符,这也为捷豹路虎未来的持续发展埋下了隐患。高博在品牌建设方面的中规中矩,在销量高速发展的时期自然不为人所关注,但当新常态下竞争陡然加剧之后,这样的“短板”被加倍放大。其次,国产极光一炮未红究竟该谁负责?高博在奇瑞捷豹路虎合资过程中掀起的波澜,这背后很大程度上不是其个人意志的体现,作为西方职业经理人,高博没能竭尽全力为国产车型“保驾护航”自然有其自己的“道理”。试想一下,如果之前股东双方就充分协商明确了一个更加清晰的目标——全力推进国产车型销售,国产车型的销售业绩同时计入在高博等人的KPI考核业绩之内,甚至将权重远远高于进口车型的销量,相信“高博们”会对于国产极光是换了一个态度。与此同时,虽然贵为捷豹路虎在华的“一把手”,但捷豹路虎的大政方针以及合资事宜上毕竟不是高博一人能够“做得了主”的。他仍然要听命于英国总部,他在合资进程中推进国产车型工作上没有做到“全力以赴”,实则反映的是中外股东双方之间在合资初期微妙的互动,至少是股东双方对于国产车型和进口车型之间如何平衡存在着不尽相同的看法。所以,国产极光出师不利、销量惨淡的根源还是在于股东双方给当初把合资的美好前景想的多了一些,把合资中面临的困难想得简单了一些。如果股东双方在最初合资谈判的时候,能把可能存在的摩擦开诚布公地摆出来,讨论清楚,把架吵在“股东层面”,把架吵在合资公司筹建过程中,并制定一套预防未来分裂的“防火线”,而不在IMSS里面让“高博们”各自搞“小动作”,现在国产极光的境地或许就不会如此窘困。但遗憾的是,如果没有如果。股东双方显然并没有精力都放在建立一个“内耗概率低”的合资机制,而是把更多的精力放在如何分配利润上,如果更快地“回本”。在这样内部弥漫的乐观情绪下,坐在英国总部的股东大佬们把问题的解决寄托在高博这些职业经理人判断大势的胸怀和处理复杂关系的能力上。结果自然是不言而喻,只能是换来了国产路虎销量的持续低迷,以及股东双方紧急对IMSS(由合资公司奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国共同组建的市场销售与售后服务联合机构)这个所谓“合资第四种模式”的自我推翻和否定,换成“战略委员会+IMSS”新的合资运作模式尝试和探索。这不仅令人想起中国一句古话,“早知如此,何必当初”呢?销量不振,国产进展停滞,可以换个人继续“主持”,但“走得了和尚,走不了庙”。百亿的投资摆在这里,中国市场的战略地位不容置疑,走马换帅后的捷豹路虎,何去何从?或许需要反省和思考的自然不是远走他乡的高博本人,而是希望进一步开拓中国市场的股东双方。因为未来如何走中国这招“大棋”,如何应对新常态下中国车市的残酷竞争,需要的是股东双方的智慧和胸怀,需要的是股东双方尽可能地把困难想得再多一点,努力建立起“同甘共苦”的合资机制,这或许是高博调任之后留给股东们的最大思考。究竟是“功成身退”还是“黯然调离”?高博挂任调离,留下的是“一地评价”。但对于捷豹路虎在华的未来,还需要“高博们”背后的股东们首先想想清楚。