【环球网福冈报道 记者 沈楠】2013年雷克萨斯的全球销量创造了历史新高,雷克萨斯2014年第一季度销量稳步增长,预计总销售量在65000辆。在美国市场,5月份销量再次超过了奔驰,直逼宝马,这预示着雷克萨斯重新回归美国豪车冠军宝座的争夺战。在另一大炙手可热的豪华汽车市场——中国,雷克萨斯也斩获佳绩。2014年中国地区前四个月的累计销量为24,069辆,同比增长21%。其中,LEXUS雷克萨斯混合动力车型表现抢眼,销量达6,503辆,占据前四个月全部销量的27%,继续领跑豪华混动车市场。
而这些令雷克萨斯高管们喜笑颜开的靓丽成绩单的背后,都和雷克萨斯车型的高品质密不可分。
众所周知,雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌,素来在豪华汽车阵营中以高品质著称。在J.D.Power公布的美国新车可靠性调查结果中,雷克萨斯便力压保时捷夺冠,而这已经是连续第二年蝉联可靠性调查的榜首,雷克萨斯RX车型成为本次调查中所有车型故障率最低的车型(57PP100),而这也成为可靠性调查历史中首次SUV车型获得最高分。
那么,或许又很多人都会同小编我有一样的疑问,究竟雷克萨斯是如何在品质方面一直保持走在前列,为何它可以在品质方面屡屡击败那些销量如日中天的德系诸强的?而近日,小编得到机会参观雷克萨斯位于日本九州的制造基地,也就期望能够通过此行来一探雷克萨斯的品质之道,期望能够发现雷克萨斯车型保持高品质背后的奥秘所在。
首先,先跟大家简单介绍一下九州工厂。大家或许都听说过九州工厂的名字,但大家或许不知道的是,九州工厂其实并不是一个工厂,它是坐落于九州地区的三家工厂组成的生产制造基地。九州工厂有宫田工厂、苅田工厂和小仓工厂三座工厂。神田工厂和小仓工厂分别负责生产发动机和变速器差速器,宫田工厂则是负责多款车型的混流生产组装。
宫田工厂共有两条生产线:第一生产线1992年开始投产,目前生产雷克萨斯CT、HS和丰田品牌的SAI三款车(雷克萨斯HS和丰田SAI目前没有在中国销售)。即将上市的雷克萨斯NX未来也将在此生产;第二生产线2005年投产,目前生产雷克萨斯ES、IS-C和RX三款车。
即使在丰田的本土工厂中,并不是每一家工厂都有资格生产雷克萨斯,目前为止,在日本仅有两家工厂经过资质认可,可以作为LEXUS雷克萨斯品牌的生产基地。而其中九州工厂以最大产能可达43万辆当之无愧的成为了“雷克萨斯之家”。
九州工厂究竟有哪些“过人之处”,它同雷克萨斯的高品质又有哪些关系,通过下面这组数据可见一斑。权威评定机构J.D.Power每年会对生产工厂的新车质量进行研究调查(IQS),其中,特别设立基准更高的全球性“白金大奖”(Platinum Plant Quality Award)。九州工厂自2000年起, 3次获得J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”(Platinum Plant Quality Award)(2000年/2001年/2011年)。
雷克萨斯同九州品质已经紧紧地联系在一起,这多少有点像西湖的龙井茶,绿茶有很多种,为何只有西湖边上的龙井村附近产的绿茶可以称为真正意义的龙井茶?这样的同产地息息相关的高品质背后多少蕴含着深刻的历史因素和人文因素。不少人可能认为西湖边上龙井村所处的得天独厚的气候和地理环境决定了龙井茶的特殊,而或多或少忽视了龙井村茶农数百年来种植经验的积累和传承。
而这恰恰是日本制造企业所重视的。他们对于人的关注远远高于对机械化程度的关注。正如《苟子·王霸篇》所云:“农夫朴力而寡能,则上不 失天时,下不失地利,中得人和而百事不废。”讲的是成大事者,天时地利人和缺一不可,而企业和产品的成败同样如此。在市场竞争的环境下,“天时、地利”往往不能被一家企业所独享,“人和”则成为保持竞争力的关键因素。
雷克萨斯之所以能够在九州工厂生产过程中保持着较高的品质,就同其“造物之前先造人”生产理念密不可分,“造物之前先造人”同“以人为本”的词汇一脉相承,即高度重视人在制造过程中的作用,充分尊重人的主观能动性和创造精神,不迷信精密机械的万能,或许是雷克萨斯对于“天时地利人和”三者辩证关系的自我认知,而一辆辆高品质雷克萨斯也基于此能够驶出九州工厂。
出于保密等原因,厂商安排我们参观了涂装和总装环节,其他生产制造环节(冲压、车身焊接)并未列入参观日程。但通过接近半天的参观,我们依旧感受到了雷克萨斯对于“人和”的执着追求。
那么,雷克萨斯是如何高度重视人的作用的?最明显的例子莫不是其所独有的“匠”的体制。匠相当于我们理解的“劳模”,在雷克萨斯的评价体系中,匠是位于金字塔等级最高的塔顶,在总数为近7000人的队伍中,能够成为“匠”的仅仅只有20人左右,他们不会出现在生产线上,而是在后方辅导新人。
九州工厂所遵循生产制造理念是:将“革新型生产技术”和“匠心独运的技能”并加以融会。而其中的“匠心独运的技能”就是指的是匠师们代代相传的经验和技能。匠在工厂内可谓是一言九鼎,身份颇高,一个管理部门的干部遇到了匠,都要表示出尊重。可以说,匠并不仅仅代表了一种职称,也是雷克萨斯维系高品质的经验传承的纽带。
匠的地位如此之高,选拔标准自然非常苛刻,可以说每一位匠的诞生都需要拥有资深的资历+娴熟的技能+受人尊重的品质+苛刻的考评,根据介绍,只有那些在工厂工作超过15年,并且拥有极高的产出价值,通过MPS(Master Production Schedule)教育制度,并且获得MPS等级认证的人才能有资格参与匠的评选。而“匠”并不是终身制的,这20人每两年也要进行一次重新考核,也面临着被淘汰和更换的风险。
在参观九州工厂员工培训中心的时候,我们就有幸得到了一位匠的接待。这位名为崎山和美的匠师,在丰田的工龄已经超过了45年,但其仍然不厌其烦地在员工培训中心手把手地教导新员工如何喷漆,而与我们一同参观的雷克萨斯中国的执行副总经理江积哲也先生,在看到这样的匠师的时候,其尊重的态度溢于言表。
另一个体现出雷克萨斯重视人的作用的例子在于,基于人的判断为基础的质量检测体系。众所周知,质量检验环节对于一部追求高品质的产品而言有多么重大的作用,雷克萨斯也同样于此,其有超过1700多项的检测项目,远远超过了丰田800多项的数量。但这些检测项目大多数判断的依据在于人的眼睛,这多少会令人感到些许吃惊。
在九州工厂,这里的每一个工序都需要通过人手对每一个细节进行组装,并且通过人为判断其成品的优劣,而不是简单地通过仪器来判定。以涂装工序为例,整个涂装流程共有46道工序,大约需要花费10个小时。在所有涂装作业结束后送往组装车间之前,还要对车辆涂装面的光泽、柔滑度、表膜厚度、色调作检查,做检查的就是专门的人员。
而在车辆制造另一核心工序——总装环节的检测中,同样坚持人工判定为主。一辆车就完成后,将进入检测工序"总装检测线。在总装检测线上,主要检查总装完毕的车辆的各类规格,以及是否有缝隙、是否有高低不平、门开关是否流畅、是否有划痕或脏污。这道工序对工人的技能要求非常高。即便戴了手套,也能马上察觉到哪怕是零点数毫米的极其微细的缝隙。
而再完成了1700余项的总装检测线和功能检测线之后,还需要人工地开到专用检测场,进行路试之后,才算是全部的检测项目完成。
与此同时,为了能够保证员工及时发现和处理问题,还设置了呼叫拉绳。它是指距离照亮车辆的灯具大约1米处有横向相连的白色绳索。如果零件没能安装好,工人就可以拉动这根绳索,以表示有异常发生。
只要拉绳,信号就会传到组长的无线电话上。同时,左前方的工序安灯系统上也会显示有人呼叫的工序编码。组长接到信号会立刻赶到呼叫现场,提供帮助或更换其他工人。拉下这根绳索后,流水线不会马上停下,只是向组长或工序负责人汇报:“发现异常,需要帮助”。但如果车辆在进入下一道工序前问题还是没能解决,流水线就会停止。
第三方面给我留下较深印象体验以人为本的环节是安装车窗。安装车窗玻璃时,首先由工人对要涂刷粘合剂的地方进行清洁处理。然后由机器人“在正确的位置涂刷正确量”的粘合剂后,工人两人一组把车窗玻璃安装到车上。
根据现场工作人员介绍,之所以这样由人和机器共同完成,就在于“在正确的位置涂刷正确量”的粘合剂是机器人十分擅长的领域。而把车窗玻璃组装到生产线上的车上这种需要感觉和技巧的作业,则是富有感性和灵活性的人所擅长的作业。
另外,在工厂制造流程中的不少细节,也体现出了雷克萨斯“以人为本”的生产制造理念。比如,在流水线上安装1辆车所需的零件会在事先被装进一个蓝箱子内。 以前是从旁边的零件架上选取零件进行组装,但现在采取事先分拣整套零件,这样可以省去选择零件的时间,让工人专心准确地组装。
另外一个方面,在流水线的地面上安装了照明设施。以前即便在车身底部作业,也只从上边或侧面打灯,出现看不清楚车身底部的问题。于是我们铺设了地板灯,创造了一个对眼睛十分柔和又明亮清晰的作业环境。 而所有的车身底部流水线铺设地板灯,恰恰是工厂员工的创意。
还有在分拣零件区,分拣完的零件被放到蓝色箱子里。发动机、轮胎等大型零部件,再加上所有小零件,一共有2,500个左右。这套对零件进行分拣然后直接配送到流水线上作业工人手里的系统,是为了给工人创造一个可以专注于组装作业的环境,提高作业效率。
而如果我们再进一步去探究雷克萨斯坚持将人视为质量基石的理念背后的原因,不得不承认这或多或少同日本的文化传统息息相关,首先,同日本民族本身的尊老传统密不可分。老年人在日本并不是被视为社会的负担,而是整个社会珍贵的财富。终身制的企业文化使员工产生了强大的归属感和荣誉感,他们可以毕业之后安心在一家企业中的一个岗位磨练技能,积累经验并乐意传承给新人。另一方面,日本文化中宣扬的坚韧修身的精神,使得员工可以安心本职工作,做到心无旁骛。而这些恰恰是诞生“匠师”的文化土壤。
如果发散一下思维,可以发现匠师传统同日本的茶道的内涵多少有些关联,简单地说,茶道不过是做茶、沏茶等简单的动作,但是恰恰通过数十年如一日地对这样简单的动作的重复,磨练了内心的平和,匠师也是在生产流程中对自己所从事的单一环节多年的磨砺,才能掌握“匠心独运的技能”,从某种程度上,匠师同茶师一样从事着对内心的修炼,只不过将场所换成工厂罢了。“一期一会”是茶师们对于每次沏茶的感悟,而这何尝不是工厂的匠师们对于每一部车辆品质维持的敬畏和尊重?
卓别林有一部享誉世界的电影作品《摩登时代》,讲诉的是在高度机械化时代,人的价值逐渐萎缩,甚至物化为了大机器生产中的一颗螺丝钉。这似乎是一个暗语,物力接管人力,已经基本成为西方国家工业化基本标志性的理念。
在雷克萨斯看来,显然并不认可这一看似简单的“常识”。正如丰田喜一郎所说:“人,是我们最宝贵的资产。”而在雷克萨斯工厂中,则奉行着“我们坚信好的汽车是人造出来的,而非机器。”这样的传统。雷克萨斯也在这样理念的坚守中,在高精密仪器和先进生产制造工艺的基础上,充分发挥人的能动性和潜力,形成了接近不可复制的匠师文化,这或许才是雷克萨斯在强手如林的豪华汽车市场竞争中,依旧保持高品质的奥秘所在。