9CaKrnJyX8d auto.huanqiu.comarticle环球网独家:街访美国车主 吐槽底特律车展/e3pmh24qk/e3pmh3bo0【环球网记者沈楠 李敏 底特律特约记者曾浅报道】一个真实的底特律车展究竟是怎样的?我们或许只能从媒体的报道中管中窥豹,媒体报道中的底特律“无一例外”是一个新车云集、人山人海的底特律,是一个作为世界顶级五大车展之一的底特律,更是一个将会“深刻影响”人类汽车生活的底特律。如路透社1月15日报道说,作为历史最悠久、规模最盛大的全球性车展,北美车展向来是业界展示品牌形象和技术革新的窗口,而2013年的参展阵容也相当强大,囊括了绝大多数主流厂商,这反映了尽管全球经济正处于低潮,全球汽车工业并未气势颓丧。美国《洛杉矶时报》15日报道说,一些备受瞩目的新车型在北美车展首日已经惊艳亮相。总体上,紧凑型车身和环保动力系统依然是新型轿车的基本发展方向,在外观设计上采取创新思维的新款混合动力车受到普遍追捧。但在普通的美国民众心中,底特律车展对他们真的是那么重要吗?环球网特意在底特律车展期间街头采访了普通的美国民众,看他们心目中的底特律车展到底是怎样的?依然会是那样无比光鲜吗?美国民众是否也如同中国车主一样,对车展趋之如骛?美国车主会关注中国汽车吗?希望在这篇文章中能找到一些答案。“我真是被人群吓坏了”作为“车轮上的国度”,每届的底特律车展聚集了无数忠实的拥趸,首当其中的当然是底特律本地人,底特律人Tiffany自豪地对我们说,“我们(底特律)是汽车城,底特律车展属于这里!每年1月份,这里都有来自全球各大汽车企业的最新最潮的车型,而且也有很多让你意想不到的概念车,或许某辆躲在角落里的汽车可以飞!”同样来自底特律的Jen对底特律车展也是赞不绝口,“这里充满了惊喜!我喜欢这里的灯光,这里的大屏幕,这里的互动展示,还有数不清的汽车!我所有钟爱的汽车品牌都在这里展示了新车:梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯和福特。这里是属于所有男孩的!” 在底特律工作的Juston则向记者详细讲述了她来逛车展的原因,“其实,我们并不是一个汽车迷(car guy),我平时更愿意骑着自行车或乘坐公共交通,但不幸的是,底特律是全美公共交通最差的城市(或许因为他是美国汽车工业的核心),而我唯一的一辆通用品牌的土星已经使用了17年,所以我不得不拽着男朋友来车展挑选车型,这个车展尽管有些拥挤,但总体上还是很好的。它让我感受到了经济危机正在逐渐远离美国,而它依然可以在这个全美爱车之人最多的城市继续举办下去。”底特律当地人Jonny给热心地给来观展的观众一些提示,“要花点时间找停车的地方。要走蛮多路,所以穿上舒服点的鞋子。除了水以外别想着在里面吃什么东西了——又贵又难吃。结束的时候真是又累又饿。”一位在车展门口停车的车主用最简单的话表示了他对于车展的喜爱,“车展很棒!(Great show great cars one if the best shows ever)当然,也有很多的美国民众因为种种原因,对底特律车展并不“感冒”。美国车主Craig就认为,“虽然底特律车展不是我的菜,但不容否认的是,它是一个风向标的事件,你从中可以看到汽车产业很多明显的变化趋势。”来自新泽西普林斯顿,供职于某非政府组织的Alex Casey Jones就更愿意去地区性的车展,他说:“很久以前,我去过一个在费城的车展。”来自芝加哥的在读研究生John Kuo也说:“我看过在芝加哥的车展。”来自加州,做时装店销售工作的Meredith也没有去过底特律车展,她在几年前看过纽约国际车展,“虽然规模不大,不过做得挺精致的。”在大学教授心理学的教授James Corter每年都会去看华盛顿车展,而不会考虑去底特律看车展。阻碍美国人去“亲近”底特律车展的原因有很多,而人群过于拥挤无疑是重要的原因,在一位曾经参观过底特律车展的车主眼中,“我真是被人群吓坏了。人太多了。雪佛兰那里围观的人太多,我都看不见车了。有一些车的展示比去年看上去要炫,不过有些好像就把前些年的元素拿来继续用了。”伊利诺伊州的Collins也是因为被人山人海所吓到了。他说:“我不考虑去底特律车展,因为听去过的朋友说,车展的人潮太吓人了。”底特律车展虽然名声在外,但也有的美国人似乎更愿意逛一些地域性的规模更小的车展,一位美国车主Bob就认为,底特律车展的展厅面积还不如芝加哥这样的地方性车展。“展馆看起来不错,不过也没有很特别。我对这个车展有点失望,人实在有点挤。这个展厅比芝加哥车展的展厅要小,可展出的车数量是一样的。”有些美国人认为,去车展“淘车”不如去4S店方便。在纽约读研究生的Pheobe Jiang就表示,没有去过底特律车展,也不打算去,只有买车需求的时候才会去4S店逛逛。“只是在姐姐要买车的时候陪姐姐去过一些4S店。”“我不知道中国还生产汽车”随着汽车质量不断提升,企业国际化战略的推动,越来越多的中国制造的汽车出现在世界市场。2012年全年我国整车出口增长明显。中国汽车工业协会发布数据显示,去年整车出口突破100万辆,达到105.61万辆,比上年同期增长29.7%。据了解,出口车型主要为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。根据中汽协会整理的海关数据,去年前11个月,汽车商品进出口总额为1400.75亿美元,同比增长8%。其中出口金额678.19亿美元,同比增长8.6%,贸易逆差44.37亿美元。但在全球第二大的美国市场,中国汽车却几乎没有让人感受到“存在感”。广汽集团是本次车展中唯一的中国汽车制造商。在车展上广汽展出了三款新能源车型,包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型。广汽集团副总裁兼研究院院长黄向东说道:“我们目前业务的重心仍在发展中国家,但我相信不久的将来,业务很快就会扩大到美国,这是经济全球化的结果。”这样的言论已经不是第一次出现了。连续八年,中国汽车制造商都在底特律车展表达出这样的雄心壮志,不断发出这样的信号:为提高信誉,加快增长和发展,中国汽车工业正着眼于美国这一全球最具竞争力,但也拥有无限机遇的市场。但如果缺乏实质性的进展,只是这样零敲碎打式的亮相作用极为有限,根据环球网调查,在普通美国民众中间,对中国制造的印象几乎没有。当问及“你在车展上或其他地方看到过中国制造的汽车,你对中国制造汽车的了解有多少时?”心直口快的美国人几乎异口同声地表示“没有见过”。一位纽约的护士Akira说:“我不知道中国还生产汽车。(Does China produce cars?)有些美国民众认识一些中国汽车品牌,但评价都十分差。“中国的汽车牌子标志都很奇怪,不太好认,而且好像所有的是把其他国家牌子的标志修改一下拿来自己用。”( all of the logos seem like rip off of other car company logos)一位来自新泽西的车主Pheobe Jiang就表示,“在中国见过一个品牌,标志很像宝马。”(I saw one in China of which logo resembles that of BMW.)当然,也有少数民众对中国汽车有一些了解,比如一位来自田纳西的博士Crystal Bowin就特别兴奋地向我们表示,“我在电视上看过一个叫红旗的牌子,看起来不错。”(Is there one called Hongqi? I saw it on the TV, looks nice.)而另外一位开车有5年的June也表示,我知道一些中国摩托车的品牌,好像有个叫江陵的吧。(I know some of the motorcycle brands jialing?)中国的自主品牌如果不得到西方最大的主流市场——美国市场的认可,那么国际化之路必然更加充满荆棘。诚然,在短时间内打开美国市场并不现实,面临着很多的现实问题。但中国的自主品牌或许在困难面前,更加应该迎难而上,尽快制定针对美国市场发展的国际化战略。可喜的是,不少自主品牌已经充分认识到这点。之前有人认为,像广汽、吉利或是长丰这样的中国国产汽车无法满足美国消费者的需求。但如今,事实并非如此。吉利公司已于2010年收购了瑞典的沃尔沃汽车公司,中投公司也在准备获得德国戴姆勒集团10%的股份。 同在2010年,太平洋世纪汽车公司收购了通用汽车旗下耐仕特品牌,当时通用正濒临破产。去年,万向集团已经同意收购宣告破产的美国A123系统电池公司,目前这笔交易正在申请获得联邦政府的批准。从上述的种种交易中,我们不难看出,中国的策略十分清晰:为在国际车市中寻找机会,促进发展,中国正在耐心地将资本投入这场国际汽车贸易战中,想要在原本由美、德、日、韩等国家主导的市场中占领一席之地。一家跨国车企的首席执行官在近日的采访中对中国的收购行动做出了回应,称“此时正是中国收购的好时机。”《日本经济新闻》15日撰写评论称,北美车展的火热场面,预示着今年全球汽车企业的竞争依然会极端激烈。对于期待在全球市场打响反击战的日本车企而言,2013年的意义非同小可。而《华尔街日报》则认为,欧洲各国车市过去一年极其惨淡的状况,表明了全球汽车市场的重心正在转移,除了包括中国在内的新兴市场和金砖国家之外,美国的汽车市场依然是众多厂商竞争重点。市场的激烈竞争和经济的不确定性因素交织在一起,给中国自主品牌提出了全新的课题。如何坚持既定的国际化战略,如何在国外市场不断提升品牌的美誉度和产品的知名度?这一切,都将从底特律车展开始寻找答案。1358730720000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网135873072000011[]
【环球网记者沈楠 李敏 底特律特约记者曾浅报道】一个真实的底特律车展究竟是怎样的?我们或许只能从媒体的报道中管中窥豹,媒体报道中的底特律“无一例外”是一个新车云集、人山人海的底特律,是一个作为世界顶级五大车展之一的底特律,更是一个将会“深刻影响”人类汽车生活的底特律。如路透社1月15日报道说,作为历史最悠久、规模最盛大的全球性车展,北美车展向来是业界展示品牌形象和技术革新的窗口,而2013年的参展阵容也相当强大,囊括了绝大多数主流厂商,这反映了尽管全球经济正处于低潮,全球汽车工业并未气势颓丧。美国《洛杉矶时报》15日报道说,一些备受瞩目的新车型在北美车展首日已经惊艳亮相。总体上,紧凑型车身和环保动力系统依然是新型轿车的基本发展方向,在外观设计上采取创新思维的新款混合动力车受到普遍追捧。但在普通的美国民众心中,底特律车展对他们真的是那么重要吗?环球网特意在底特律车展期间街头采访了普通的美国民众,看他们心目中的底特律车展到底是怎样的?依然会是那样无比光鲜吗?美国民众是否也如同中国车主一样,对车展趋之如骛?美国车主会关注中国汽车吗?希望在这篇文章中能找到一些答案。“我真是被人群吓坏了”作为“车轮上的国度”,每届的底特律车展聚集了无数忠实的拥趸,首当其中的当然是底特律本地人,底特律人Tiffany自豪地对我们说,“我们(底特律)是汽车城,底特律车展属于这里!每年1月份,这里都有来自全球各大汽车企业的最新最潮的车型,而且也有很多让你意想不到的概念车,或许某辆躲在角落里的汽车可以飞!”同样来自底特律的Jen对底特律车展也是赞不绝口,“这里充满了惊喜!我喜欢这里的灯光,这里的大屏幕,这里的互动展示,还有数不清的汽车!我所有钟爱的汽车品牌都在这里展示了新车:梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯和福特。这里是属于所有男孩的!” 在底特律工作的Juston则向记者详细讲述了她来逛车展的原因,“其实,我们并不是一个汽车迷(car guy),我平时更愿意骑着自行车或乘坐公共交通,但不幸的是,底特律是全美公共交通最差的城市(或许因为他是美国汽车工业的核心),而我唯一的一辆通用品牌的土星已经使用了17年,所以我不得不拽着男朋友来车展挑选车型,这个车展尽管有些拥挤,但总体上还是很好的。它让我感受到了经济危机正在逐渐远离美国,而它依然可以在这个全美爱车之人最多的城市继续举办下去。”底特律当地人Jonny给热心地给来观展的观众一些提示,“要花点时间找停车的地方。要走蛮多路,所以穿上舒服点的鞋子。除了水以外别想着在里面吃什么东西了——又贵又难吃。结束的时候真是又累又饿。”一位在车展门口停车的车主用最简单的话表示了他对于车展的喜爱,“车展很棒!(Great show great cars one if the best shows ever)当然,也有很多的美国民众因为种种原因,对底特律车展并不“感冒”。美国车主Craig就认为,“虽然底特律车展不是我的菜,但不容否认的是,它是一个风向标的事件,你从中可以看到汽车产业很多明显的变化趋势。”来自新泽西普林斯顿,供职于某非政府组织的Alex Casey Jones就更愿意去地区性的车展,他说:“很久以前,我去过一个在费城的车展。”来自芝加哥的在读研究生John Kuo也说:“我看过在芝加哥的车展。”来自加州,做时装店销售工作的Meredith也没有去过底特律车展,她在几年前看过纽约国际车展,“虽然规模不大,不过做得挺精致的。”在大学教授心理学的教授James Corter每年都会去看华盛顿车展,而不会考虑去底特律看车展。阻碍美国人去“亲近”底特律车展的原因有很多,而人群过于拥挤无疑是重要的原因,在一位曾经参观过底特律车展的车主眼中,“我真是被人群吓坏了。人太多了。雪佛兰那里围观的人太多,我都看不见车了。有一些车的展示比去年看上去要炫,不过有些好像就把前些年的元素拿来继续用了。”伊利诺伊州的Collins也是因为被人山人海所吓到了。他说:“我不考虑去底特律车展,因为听去过的朋友说,车展的人潮太吓人了。”底特律车展虽然名声在外,但也有的美国人似乎更愿意逛一些地域性的规模更小的车展,一位美国车主Bob就认为,底特律车展的展厅面积还不如芝加哥这样的地方性车展。“展馆看起来不错,不过也没有很特别。我对这个车展有点失望,人实在有点挤。这个展厅比芝加哥车展的展厅要小,可展出的车数量是一样的。”有些美国人认为,去车展“淘车”不如去4S店方便。在纽约读研究生的Pheobe Jiang就表示,没有去过底特律车展,也不打算去,只有买车需求的时候才会去4S店逛逛。“只是在姐姐要买车的时候陪姐姐去过一些4S店。”“我不知道中国还生产汽车”随着汽车质量不断提升,企业国际化战略的推动,越来越多的中国制造的汽车出现在世界市场。2012年全年我国整车出口增长明显。中国汽车工业协会发布数据显示,去年整车出口突破100万辆,达到105.61万辆,比上年同期增长29.7%。据了解,出口车型主要为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。根据中汽协会整理的海关数据,去年前11个月,汽车商品进出口总额为1400.75亿美元,同比增长8%。其中出口金额678.19亿美元,同比增长8.6%,贸易逆差44.37亿美元。但在全球第二大的美国市场,中国汽车却几乎没有让人感受到“存在感”。广汽集团是本次车展中唯一的中国汽车制造商。在车展上广汽展出了三款新能源车型,包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型。广汽集团副总裁兼研究院院长黄向东说道:“我们目前业务的重心仍在发展中国家,但我相信不久的将来,业务很快就会扩大到美国,这是经济全球化的结果。”这样的言论已经不是第一次出现了。连续八年,中国汽车制造商都在底特律车展表达出这样的雄心壮志,不断发出这样的信号:为提高信誉,加快增长和发展,中国汽车工业正着眼于美国这一全球最具竞争力,但也拥有无限机遇的市场。但如果缺乏实质性的进展,只是这样零敲碎打式的亮相作用极为有限,根据环球网调查,在普通美国民众中间,对中国制造的印象几乎没有。当问及“你在车展上或其他地方看到过中国制造的汽车,你对中国制造汽车的了解有多少时?”心直口快的美国人几乎异口同声地表示“没有见过”。一位纽约的护士Akira说:“我不知道中国还生产汽车。(Does China produce cars?)有些美国民众认识一些中国汽车品牌,但评价都十分差。“中国的汽车牌子标志都很奇怪,不太好认,而且好像所有的是把其他国家牌子的标志修改一下拿来自己用。”( all of the logos seem like rip off of other car company logos)一位来自新泽西的车主Pheobe Jiang就表示,“在中国见过一个品牌,标志很像宝马。”(I saw one in China of which logo resembles that of BMW.)当然,也有少数民众对中国汽车有一些了解,比如一位来自田纳西的博士Crystal Bowin就特别兴奋地向我们表示,“我在电视上看过一个叫红旗的牌子,看起来不错。”(Is there one called Hongqi? I saw it on the TV, looks nice.)而另外一位开车有5年的June也表示,我知道一些中国摩托车的品牌,好像有个叫江陵的吧。(I know some of the motorcycle brands jialing?)中国的自主品牌如果不得到西方最大的主流市场——美国市场的认可,那么国际化之路必然更加充满荆棘。诚然,在短时间内打开美国市场并不现实,面临着很多的现实问题。但中国的自主品牌或许在困难面前,更加应该迎难而上,尽快制定针对美国市场发展的国际化战略。可喜的是,不少自主品牌已经充分认识到这点。之前有人认为,像广汽、吉利或是长丰这样的中国国产汽车无法满足美国消费者的需求。但如今,事实并非如此。吉利公司已于2010年收购了瑞典的沃尔沃汽车公司,中投公司也在准备获得德国戴姆勒集团10%的股份。 同在2010年,太平洋世纪汽车公司收购了通用汽车旗下耐仕特品牌,当时通用正濒临破产。去年,万向集团已经同意收购宣告破产的美国A123系统电池公司,目前这笔交易正在申请获得联邦政府的批准。从上述的种种交易中,我们不难看出,中国的策略十分清晰:为在国际车市中寻找机会,促进发展,中国正在耐心地将资本投入这场国际汽车贸易战中,想要在原本由美、德、日、韩等国家主导的市场中占领一席之地。一家跨国车企的首席执行官在近日的采访中对中国的收购行动做出了回应,称“此时正是中国收购的好时机。”《日本经济新闻》15日撰写评论称,北美车展的火热场面,预示着今年全球汽车企业的竞争依然会极端激烈。对于期待在全球市场打响反击战的日本车企而言,2013年的意义非同小可。而《华尔街日报》则认为,欧洲各国车市过去一年极其惨淡的状况,表明了全球汽车市场的重心正在转移,除了包括中国在内的新兴市场和金砖国家之外,美国的汽车市场依然是众多厂商竞争重点。市场的激烈竞争和经济的不确定性因素交织在一起,给中国自主品牌提出了全新的课题。如何坚持既定的国际化战略,如何在国外市场不断提升品牌的美誉度和产品的知名度?这一切,都将从底特律车展开始寻找答案。