9CaKrnJyElr auto.huanqiu.comarticle电动车企菲斯科拟在华寻求合作伙伴/e3pmh24qk/e3pmh3bo0<article><section data-type="rtext"><p>【环球网综合报道】 据英国路透社报道，据消息人士称，卡玛（Karma）插电混合动力车的制造商菲斯科汽车公司（Fisker Automotive Inc）总裁准备向亚洲，尤其是中国寻求资金支持以及战略伙伴，因为中国对该公司的成功起着重要的作用。</p><p></p><p>菲斯科汽车公司，总部位于加利福尼亚州的安纳海姆（Anaheim），日前宣布将参加底特律车展，希望通过该车展密切关注业内的竞争情况，同时与潜在的客户会谈。</p><p>事实上，菲斯科面临着另一项紧迫的任务即寻求一位投资者，因为之前公司发布旗舰车型卡玛遇挫，其电池供应商破产，同时又遭遇美国大选季，导致原本受美国政府支持的电动车企业都成为“政治出气筒”。公司已6个月未生产出一辆汽车。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>菲斯科关注到中国市场的主要原因是中国政府支持中国顾客购买国外的“绿色汽车”。中国政府希望在未来十年扩大电动汽车以及插电式混合动力车在中国的市场。</p><p>目前，菲斯科已经与一家大型汽车经销商集团--中国广汇汽车服务股份公司（China Grand Automotive Services Co）举行过会谈，并且达成协议，同意后者为其经销汽车。</p><p>此外，菲斯科还与万向集团（WanXiang Group）进行了沟通，总部位于杭州的万向集团是一家汽车零部件生产商，上个月赢得了美国倒闭的锂离子电池制造商A123系统公司的拍卖，A123系统公司曾经是菲斯科最主要的电池供应商。</p><p>由于此事较为敏感，据一位不愿意透露姓名的消息人士称，菲斯科公司同时与几家中国国有企业和中国本土汽车制造商进行了联系并计划在未来几周内与他们会谈。</p><p>菲斯科发言人罗杰（Roger Ormisher）拒绝透露相关公司的名字，在一份Email中提到“菲斯科与数家潜在战略伙伴进行了进一步的会谈，我们希望在未来几个月内能够取得喜人的进展。”</p><p><em data-scene="strong">中国的机遇</em></p><p>菲斯科的领导，包括其首席执行官托尼·波萨瓦茨（Tony Posawatz），去年特地到欧洲去寻找新的投资者和合作伙伴，但结果不尽人意。消息人士称，菲斯科公司现在将关注重点转向了中国。</p><p>菲斯科现在在市场上仅有一款产品即卡玛插电混合动力车，售价起点为10.3万美元（约合64万人民币）。另一件正在开发中的产品Atlantic车型，售价起点为5.5万美元（约合34.2万人民币）。</p><p>菲斯科去年暂停了Atlantic的开发，原因是美国能源部禁止公司使用5.29亿美元（约合32.9亿人民币）联邦贷款的剩余部分。菲斯科花掉了该贷款中的1.9亿美元（约合11.8亿人民币）用于支持美国可替代能源公司发展。</p><p>去年7月A123系统公司因为质量问题无法保证电池的供应，菲斯科暂停了卡玛的生产。随后，A123系统公司申请破产，通过拍卖取得资金支持并作为法院监督进程的一部分。</p><p>中国公布了其截至2015年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）公路行驶量达50万辆的目标，截至2020年达500万辆。实现这一目标是对中国共产党新一代领导人的考验，习主席表示将致力于保持经济发展和能源保护的平衡。这意味着菲斯科可以从中国获得更多的吸金机会。</p><p>菲斯科内部人士表示，“除非你稳住在中国市场的地位，创造对绿色汽车大规模的潜在需求，否则电动汽车的未来将一片灰暗”。他还表示，菲斯科不排除从其他地区寻找资金和战略伙伴的可能性。</p><p>菲斯科最首要的任务就是筹集1.5亿美元（9.3亿人民币）完成即将开发完毕的Atlantic，截止去年年底，公司已经筹到1.15亿美元（7.14亿人民币）。菲斯科一些官员指出需要筹到额外资金才能完成Atlantic开发的可能性。</p><p>去年在一份给高盛投资公司（Goldman Sachs）的介绍中提到，Atlantic是公司的关键，公司希望其销量能够超过卡玛。菲斯科计划于2014年底或2015年投产Atlantic。</p><p>自2011年年底卡玛汽车上市以来，销量达2000辆。</p><p><em data-scene="strong">菲斯科的未来</em></p><p>该公司需要筹集额外的资金来研发更多的产品，同时提高生产能力、改进技术。</p><p>更重要的是，菲斯科需要战略伙伴。相比来看，菲斯科的竞争对手，美国特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc）分别获得了来自戴姆勒集团（Daimler AG）和丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）的投资。2010年，丰田再一次非公开配售中购得了5000万美元（约合3.1亿人民币）特斯拉的普通股份，随后选择使用特斯拉的电力推进系统为其RAV4汽车电动版提供动力。</p><p>消息人士称，菲斯科希望在中国及其他地区寻求同样的战略交易协议，从而可以踏足规模经济、开发更好的技术、赢得重要的合作伙伴、减少成本最终能够更高效的开发产品。</p><p>菲斯科内部人士表示，“菲斯科的未来在于能否找到新的资金或合作伙伴，中国是像菲斯科这样的外国汽车厂商的重要市场”。</p><p>虽然目前中国对电动汽车的需求较少，菲斯科和其他高档汽车公司相信他们需要找到一定的位置，因为有预测显示截止2020年，高档汽车在华需求将增至270万辆汽车，取代美国成为世界上最大的高档轿车市场。</p><p>菲斯科面临的问题有两个方面，前宝马和阿斯顿·马丁的设计师--亨瑞克•菲斯科（Henrik Fisker）成立公司时使用了一部分风险投资基金。公司需要找到一个方法来重新启动Atlantic混合动力车的开发。同时要确保电池有一个稳定供应源，因为A123系统公司的未来仍不确定。</p><p>菲斯科7月雇佣了投资银行艾弗考尔合伙人公司（Evercore Partners）为其策划，后者擅长重组。然而，菲斯科总裁坚持认为此举的目的是寻求新的投资者和合作伙伴而不是通过破产寻求重组。</p><p>但是，据消息人士称，在欧洲和亚洲都还没有新的资金和合作伙伴出现。（编译：李柏汝）</p></section></article>1358148420000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：limin环球网135814842000011[]{"email":"limin@huanqiu.com","name":"limin"}