奔腾B70作为一汽奔腾的当家车型取得了不俗的销售业绩，这款脱胎于马自达6的轿车是一汽奔腾迄今为止最为成功的一款车型，它让一汽轿车成功地将奔腾品牌脱离了红旗的影响。相比之下刚刚上市的奔腾B50就让人觉得前途未卜了，原因无他，因为B50采用了早该淘汰的2阀1.6L发动机（捷达的发动机），让人费解！这些不是今天要说的重点，下面我们关注的是自动档奔腾B70换挡冲击的问题。

　　涉及车型：一汽奔腾轿车B70，搭载FS5A-EL型自动变速器。

　　故障现象：部分行驶里程达到5万km的自动档B70，在上坡路或某些特定工况下行驶时，可能会出现3挡和4挡之间换挡冲击过大的现象。

　　故障原因：经过专业维修站拆解变速箱，发现导致这一现象的原因是一个零件存在缺陷导致的。这个零件是伺服机构活塞，由于活塞销孔磨损不均匀（图1），孔内部变速器油泄漏，导致2-4档制动带不能正常动作。制动带是换挡时的关键部件，由于2-4档制动带不能正常工作，导致换挡冲击大。

图1 伺服活塞孔磨损不均匀

　　对策措施：分解变速器，更换改善后的伺服活塞，更换2/4制动带、变速器壳体以及变速器油。需要定购自动变速器维修包，零件号为FS5022900，名称为“垫片、密封件组”。维修时需要注意以下2点。

　　（1）必须更换的零件：阀芯总成-伺服机构，零件号为FN11 21 32Y；制动带总成，零件号为FN21 21 310；变矩器壳总成，零件号为FS50 19 420E。改善零件的零件号没有变化，请确认零件包装上的标签号（图2）是否是改善后的新件，标有8A01或之后的零件是改善后的零件。这里需要说明的是“8A11”指的是2008年1月11日生产的零件，从图上我们可以明显看出奔腾B70与马自达共用配件。

图2 注意零件包装上的标签号

　　（2）本次维修需要更换很多相关零部件，并需要使用专用工具。

　　以上解决办法供非一汽奔腾专修维修站的汽修人员参考。

　　点评：导致这一故障出现并不是质量问题，而是产品设计方面的缺陷。行驶5万公里后才出现的故障是当初设计人员所不能预期的，但一款新车型量产上市前是需要长距离路试检验的，因此一汽奔腾的路试检验值的有效性和对产品质量的认真程度令人怀疑！另外一汽轿车在发给4S店的技术通知中明确指出：当客户强烈抱怨出现上述状况后再进行处理。这很容易让人觉得，如果用户不强烈抱怨，或者没意识到故障存在，那么一汽轿车是不是就不予理睬了呢！用户在厂家心中的地位显然是不够高啊！这件事发生在2008年，但似乎没有看到也没听到过相关报道，估计是私下操作了，不知道解决的是否彻底，因此提醒相关车主关注一下自己的车。

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