看见“奥拓”这两个字，我脑子里第一个闪过的词就是“长安街”。想当年为了维护市容形象，北京市曾经禁止1.0升以下排量的小型车在长安街上行驶，而那时奥拓正是这类车中的主力。这样的政策沉重打击奥拓在北京城八区的销售，要是谁家买了个奥拓，挑眼的人会打鼻子里哼出一句：“怎么买他了，连长安街都上不了……”

　　虽然在北京有了这样的遭遇，可是奥拓凭着实用的配置和低廉的价格还是迅速占领了全国的微车市场，“奥拓”甚至一度成了这类车的代名词。时光飞逝，当年对小排量车的歧视性政策已经随风去了，可是由于排放的原因，老奥拓也渐渐退出了一线城市的市场。但市场的发展并未就此停止，近些年来这一级别的车型雨后春笋般地冒了出来，本以为长安铃木会拿出点儿真家伙招呼一下，没想到他还挺沉得住气，多年来竟然一直按兵不动，就用快乐王子和都市贝贝这样的小改款车型硬扛着。可是老奥拓毕竟年岁大了，该退休了，不过后继乏人使长安铃木迟迟不能将老奥拓完全停产。直到今年的上海车展前，长安铃木才放出了刚刚在欧洲上市的新一代奥拓，并宣布了国产。

　　虽然曾被称为微车的开山祖师爷，但现在新奥拓的处境可比原来严峻得多，老兵夏利的追击，新丁奔奔和QQ堵截，都使新奥拓必须得使出看家本事，才能赢得一席之地。

　　9月的厦门，秋很高，可是气却不爽，火辣辣的阳光和海边湿热的空气扑面而来，但这些却挡不住我对新奥拓的好奇心，毕竟十几年才换一次代，肯定有很多新鲜玩意儿等着我呢。凭心而论，与老奥拓相比，说新奥拓的变化完全是脱胎换骨式的一点都不过分，不论是从机械机构，还是外观内饰的风格设计基本都已经摆脱了老奥拓的影子，如果非要说他们之间联系的话，恐怕就剩下尺寸级别和车身上的奥拓标识了。

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