网友第一时间试新君越 独家曝光内饰细节
前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架并不特殊，目前市场上多数中级车都采用了类似的悬挂设计。通用巧妙设计了副车架，这才是在Epsilon II基本结构以外的重要配备。控制臂通过两组轴套固定在辅车架上，其中后轴套并采用液压技术，辅车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。
副车架的设计让略显单薄的麦弗逊独立悬架得到了额外的弥补。副车架设计成本虽高，但实际效果更为稳固，早先宝马也曾应用于其产品当中。通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动。
在车身材质上它选用了更多的轻质铝材，这样做的优点是能达到减轻车身及底盘的重量并提高强度，而先进的车身电气总线设计将提供更加智能高效的信息诊断和管理，提供丰富的娱乐和安全配置。此外，Epsilon II平台还将为车辆提供磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。
在新君越身上超过2837mm的轴距此时并不是累赘，扎实的底盘，同样可以带来的刺激的驾驶和高速过弯时的激情。
