我们同厂商借到了奇骏的测试车，在北方最寒冷的1月中旬奔赴张家口进行奇骏冰雪体验！这趟张家口之行，也算南极提前练兵了吧。

　　因为星期日白天还有些工作，我们晚上8点才开始奔赴张家口，夜里11点抵达张家口市中心，没怎么吃饭的我们想找个饭馆吃饭，这时候气温应该不到零下二十多度，印象里当时几个同去的同事都无所谓的嘟囔：“也就这样了，不太冷啊”...

　　第二日早上7点多出发，真正的极地气温给了我们一个下马威，带去的各种顶级冲锋衣及抓绒此时全成废柴，毫无任何保温作用。幸亏几个同事带去了极为皮实抗寒的军大衣，不过我就惨了，走得时候没拿我自己跟公司里那件“救命”的军大衣...

　　奇骏的超低温启动可以算中规中矩，不能忽略的是这仅仅是量产车还没经过针对极地气温的改装，我相信他们在南极驾驶的奇骏肯定会有一定程度的改装，至少各种水和油会用比量产车更耐低温的吧。

　　座椅加热我相信肯定会成为南极之旅的明星设备，咱们就等去南极的同事回来后验证。

　　-25°好像对奇骏和相机的考验并不大，不过对于血肉之躯的我们好像就痛苦些，因为要拍照，所以手套不能太厚，而带薄手套跟没带是一样的...

　　这次带去的尼康D700和D90的电池比想象中要更加耐寒，-25°中使用一个小时之后，相机电池并没有出现低温耗电猛增的问题。

冰雪路面驾驶其实意义不大，没人会在雪面条件下激烈驾驶。

　　尽管原厂轮胎附着力一般，但是四驱系统和稳定系统可以用电子系统弥补一些，总体依然可以让奇骏在雪地上有循迹性。

　　这次体验如果可以按100分打分的话，奇骏可以打70分，30分是扣在原厂轮胎的抓地力方面。原厂轮胎是主要偏重公路行驶的，雪面的确有点强人所难了。

　　尽管原厂胎雪地附着力不佳，但在中途不停车的策略下，奇骏最终还是完成了挑战大雪坡的任务，四驱和电子系统起到了不小的辅助。（中途如果停车的话，轮胎很难给予奇骏二次坡起的抓地力）

　　孟庆嘉在南极驾驶的奇骏肯定会换装更加适合冰雪环境的钉胎或者加装防滑链。

________________________________________

　　● 体验小结论：

本次张家口之行我们有了以下的心得：

　　1/冲锋衣不能对抗寒冷，抗风没问题，但是低温会击穿NB的防风防雨面料，羽绒材质的衣服和军大衣才是最耐寒的。

　　2/裸露在外的所有人体器官都要包裹上东西（包括鼻子/嘴），否则会面临冻伤危险。尤其当你回到温暖屋里后，裸露的受寒器官会疼痛及发痒。

　　3/寒冷环境下的低温启动的确比较困难，同去的牧马人同样也面临这样的问题，点火时钥匙要多保持下，让启动机工作时间长点，带动发动机完全运转起来后再松手。切勿多次短时间点火，电瓶电力消耗会非常大。

　　4/寒冷环境下的电池性能会受到限制，所以车辆的电瓶更换要比频繁。

　　5/奇骏的座椅加热很好用，呵呵，会成南极之行的明星装备。

　　6/原厂胎还是跑干燥公路比较合适。

　　7/电子四驱使用起来比较简单，长期AUTO挡就可以了。

　　8/周边设备的锂电池耐寒性超过了我们的预期，在外面使用了整整4个小时候（拍摄大概200多张照片），依然能有50%电力。