谁也没想到，金融危机好象一场暴雨，似乎来得快，去得也快。一转眼间，中国经济复苏、美国经济也开始出现复苏迹象。如果不是那些直落的股指、和已经陨落的百年企业，似乎这只是一场恶梦！

　　中国汽车圈里，不断提醒我们的，是那些海外抄底的故事或者说抄底的欲望。但回顾这一年来中国汽车企业在海外的作为，我再也无法认同抄底，或者更倾向于认同“抄洞”。对于那些作壁上观，不再玩抄底游戏的国内前四大汽车巨头，我甚至有些赞同——姜还是老的辣！

　　抄洞的先行者

　　历史证明，中国汽车企业抄底海外整车，最终证明都是抄到了洞。当然，我们也不能将责任完全归于这些先行者。毕竟，连戴姆勒集团、通用汽车、福特汽车这些久经沙场的老将也一样吃到抄底或者收购的苦头。

　　先看看抄到洞的先行者。

　　第一个自然是上汽集团，收购韩国双龙汽车，却导致了近40亿元的账面损失。

　　2005年，上汽集团耗资5900亿韩元（约41亿元人民币），拿下韩国双龙汽车48.92％的股权；其后通过公开市场增持，最终持股达51.0％。但2008年、2009年上半年，上汽因双龙汽车计提了31.26亿元的损失（其中，2008年计提的存货跌价准备为2.8亿元、计提的固定资产减值准备为28.46亿元）；2009年上半年，计提11.82亿元长期股权投资减值损失。，

　　第二个则是吉利汽车，折戟英国。

　　2006年，吉利控股收购英国锰铜公司，经过一系列复杂的资产转让手续，吉利成为英国锰铜公司的大股东。今年又再次认购锰铜的股票，后者以每股187便士（23.4港元）配售53.48亿股新股，吉利耗资71.995万英镑（900万港元）、认购38.5万股，最终持股英国锰铜19.97%。原本吉利计划借英国锰铜，向中高级车进军，且可利用海外销售渠道拓展海外市场。

　　结果还是亏损！2009年上半年，净亏损达64万英镑，导致上半年计吉利投资英国锰铜亏损了189万英镑。按照吉利汽车的说法，由于英国经济不明朗，英国锰铜的销量下降。今年上半年，英国销量下跌了11.5%，为1035辆；总收入下跌了14%，为3630万英镑。再加上主要零部件从欧洲进口，强势欧元下，英国锰铜又经受汇兑损失。

　　看到这两个反面教材，你认为，中国汽车企业有必要抄底海外整车企业吗？