自主车企“山寨”成风

　　在上海车展上，大家惊叹于自主品牌超强的模仿能力，劳斯莱斯、MINI、奔驰等这些经典的车型被模仿的太像了。山寨流行现在已经成为一种文化，很难简单地去评定它的利弊。从比亚迪F3、奇瑞QQ以及双环SCEO的成功案例来看，对于自主品牌而言，初期模仿未必是件坏事，借鉴有利提高技术，但终极目的是提升自我的研发能力。在与合资企业的对抗中，自主车企正在加速他们的“山寨造车”运动。

　　“山寨”为提升竞争力

　　众所周知，被“山寨”的车型都是市场上非常热销且深受消费者喜爱的车型。首先，这些汽车品牌不用花高价聘请国外设计公司设计车型，也不用担心设计出的车型不被消费者接受；其次，可以省下资金投入到汽车技术的研发，毕竟这才是汽车品质的核心；最后就是可以降低成本，以诱人的价格提升市场竞争力。

　　F3的成功可谓是比亚迪在山寨汽车排行榜上的最大“赢家”。当一辆丰田花冠对于大多数普通人来说如同一个价值不菲的LV包时，比亚迪推出的F3就如同一个超A货LV，不到一半的价格足以让手头并不宽裕的消费者动心，而貌似花冠的外形，也足以把消费者从其他厂商的展厅拽过来。

　　紧随其后双环汽车，“CEO”和小贵族毫无保留地完成了宝马X5和奔驰smart中国版的复制。在上海车展上亮相的吉利GE山寨版“劳斯莱斯”、力帆320山寨版“MINI”，其造型相似程度不仅让国人震撼，更是雷倒了外国人。

　　模仿最终要走向研发

　　韩国汽车的发展也是从模仿开始，起步时走捷径是可以的，模仿也是一种很好的学习方式，但是要想做大做强，就必须拥有自己的知识产权和核心技术，而不能永远走山寨之路。

　　山寨产品是利用自身技术条件和经济力量，以极低的成本模仿、整合市场上流行产品的外观或功能，并加入自己的创新元素，最终在外观、价格等方面全面超越原型产品。我国目前经济发展水平还不高，居民收入有限，国内汽车市场十分广阔，而属于草根阶层的“山寨车”抢占的正是需求旺盛的中低端市场。

　　对“山寨车”要一分为二地看待，“山寨”无外乎两种发展态势，一是直接copy的盗版手段，这种“山寨车”最终将走向消亡；另一种则是通过仿造，走向创新，最终成为市场竞争主体，这样的“山寨车”值得借鉴。现在满街跑的奇瑞QQ、双环小贵族就是鲜活的例子。它们从模仿走向成功，正是对“山寨车”最好的解说。我们的车企要从一个制造工厂逐渐转变成研发中心，创造一些属于自己的车型出来。

　　不止于“山寨”

　　模仿可能是一种很好的学习方式，吉利曾经是国内汽车行业采用“山寨”策略的代表，具有低价、外形模仿等“山寨”的典型特征。刚开始吉利做低价车时，部分车型模仿了奔驰的前脸，在模仿的同时，努力自主创新，自主研发发动机、自动变速箱，一步步改善产品质量。在车展上看到吉利展台的“劳斯莱斯”，笔者认为，这辆车的重点并非量产，而是展示出吉利造车水平的提高，预示着吉利从做低价向高端迈进的决心。同样，在“山寨”过程中成功的案例还有奇瑞、比亚迪。

　　比亚迪：将模仿发挥到极致

　　作为“山寨之王”，比亚迪将“六山寨”精神发挥得淋漓尽致。虽然比亚迪现有的车型全部采用模仿，但比亚迪却把更多精力和资金放在了更有前景的新能源技术的研究上。

　　在比亚迪众多车型中，鼎鼎有名的当属F3了，这款“山寨”了丰田花冠的车型在国内市场卖得风生水起，还成为月度销量第一的车型。此后，比亚迪继续走“山寨”路线，F0“山寨”了丰田Aygo、F6“山寨”本田七代雅阁、S8“山寨”奔驰GLK、M6“山寨”丰田普瑞维亚。与此同时，比亚迪成功研制了混合动力车F3DM，成为自主汽车品牌的标杆，就连“股神”巴菲特也青睐比亚迪。模仿只是创立品牌的开始，拥有自主知识产权的技术，才是品牌长远发展的核心。