“后车展时代”六大猜想之二

　　小排量车市行情走低

　　销售持续回暖，部分车型缺货或者优惠缩水，进入2009年以来，国内小排量车市赶上了一个不折不扣的“小阳春”。由于购置税减半、汽车下乡等国家政策的扶植，加上业界舆论的支持，如今小排量车型似乎已经成为车市的主角。在上海车展上，小排量新车数量之多，也成为人们关注的焦点之一。然而，正所谓“盛极而衰”，借助外力旺销的小排量车型，在日后能否依旧保持热销的势头还不好说，“后车展时代”的小排量车市，又将何去何从？

　　回暖靠外力支撑

　　今年初以来小排量车市的“小阳春”，主要是由于政策面等外力的支撑，而并非小排量车型本身的竞争力得到了质的飞跃。由于外部经济环境的影响，去年国内车市遇到了史上罕见的低谷。国家为了扶植汽车产业发展，也为了节能减排的长期目标，发布了汽车产业振兴规划。其中，小排量车型被认为有助于节能减排，优化车市消费结构，被国家列入扶植的范围。因此，年初以来，购置税减半、汽车下乡等一系列有助于小排量车型的政策纷纷出台，在政策面上为小排量车市注入了“催化剂”。

　　与此同时，去年底以来，燃油价格的小幅下调，也使得车主的用车成本降低。而小排量车型的消费者恰恰是对用车成本最敏感的群体。所以，油价的回调，在一定程度上也促进了小排量车型的热销。

　　而反观小排量车型本身，虽然近年来不断有新车型陆续推出，但是客观而言，国内消费者购车的偏好并没有发生太大的改变，小排量车型本身的竞争力，也没有本质上的提高。因此，可以认定，年初以来小排量车型的热销，基本上是外力作用的结果。

　　政策利好将淡化

　　按照车市以往的经验，一项政策的推出到市场出现回应，需要一到两个月的时间。而政策的影响，将视政策力度的强弱而持续3个月到半年的时间。去年年底以来，开征燃油税、下调燃油价格以及购置税减征等多项政策面的调整，在此前的3、4月份已经到了市场集中反应的时期。

　　政策面影响的持续性将是左右小排量车市走向的关键因素。此前政策调整所带来的短期需求，已经在此前的车市上得到了一定程度的释放，而年初政策面调整所带来的利好影响，将在上海车展之后渐渐淡化。如果没有进一步政策利好的出台，那么，此前政策面对市场的刺激作用，将在6月份以后变得微乎其微。目前看来，并没有确切的证据表明政策面将会有进一步刺激小排量车市的利好调整。因此，随着政策面利好的淡化，小排量车型的销售情况，有可能会在6月份以后走低。

　　中高级车型行情回暖

　　随着政策面利好的淡化，小排量车型日后的销售情况，可能将出现一波低谷。与此同时，中高级车型的市场行情则有可能出现回暖的态势。去年车市进入低谷之前，中高级车市一直是国内乘用车市场的“标杆”。无论是销量还是利润率，中高级车市都可以说领跑其它车型市场。然而，随着去年车市进入低谷期，国内中高级车市也随之进入低谷。而今年以来凭借政策面利好推动的小排量车市，也“喧宾夺主”成为车市的主角。

　　如果小排量车市降温，中高级车市则有可能重新成为车市关注的焦点。首先，国内车市消费者对车型空间性的追求，并没有发生改变。在影响人们购车的因素中，车型的空间感始终是最关键的因素之一。因此，中高级车型所拥有小排量车型所不具备的大空间，是其保持竞争力的主要原因。其次，中高级车型所配备的先进技术和配置，也是小排量车型难以“染指”公商务车市的壁垒之一。所以，由于自身独特的竞争优势，加上公商务需求的不断释放，中高级车型将有可能在后市走出一波回暖的行情。