在中国汽车海外市场哀鸿遍野、拉动内需之说频频见诸于媒体报端之际，中兴以6000辆出口北非利比亚的大单成为中国汽车出口版图中的最亮点。

　　非洲，4月的利比亚，充足饱满的阳光照射下的蓝色地中海，波光粼粼。穆夫塔心满意足地开着他不久前刚刚提到的一辆崭新的皮卡车，从首都的黎波利(Tripoli)海边洁净的道路驶过，这是一辆挂着中国中兴汽车Logo的白色威虎皮卡。

　　几个月前，姐夫贾玛勒向准备买车的穆夫塔推荐了中兴威虎，而他自己的座驾则是2006年中兴出口到利比亚第一批威虎中的一辆。这一年8月，中兴威虎以4000辆的出口量创下中国汽车出口海外单批次订单的最大纪录，并作为国内首款高档皮卡走向国际市场。

　　两年后的2008年10月20日，这个纪录被中兴自己打破——与中兴长期合作的利比亚代理商BH INTERNATIONAL的阿杜尔一次性向中兴汽车订购了5000辆威虎，这个数字是利比亚全年皮卡销量的1/2，而穆夫塔的新车恰是这其中的一辆。

　　贾玛勒和穆夫塔

　　远在北非利比亚的哥俩儿并不清楚自己实际已经成为两个中国汽车出口纪录中的先后参与者，他们只知道，在的黎波利街头路边总能看到这个品牌简洁易记、来自中国的皮卡车，它们口碑不错，比那些日本、美国舶来的皮卡价格要便宜30%，而性能质量却不输给他们，更为重要的是，这些车在配件及售后服务上都有保障。

　　贾玛勒和穆夫塔驾驶着各自的中兴威虎皮卡为生活忙碌奔波，同样奔波的还有代理商阿杜尔。

　　联合国在2003年取消了对利比亚长达11年的经济制裁，经他之手，这个重新融入国际经济社会的产油国第一次大批量进口的汽车就是中兴皮卡。

　　在过去的几年里，阿杜尔和中兴在利比亚将中兴皮卡从做产品到做服务，从低端的旗舰到相对高端的威虎，从不被了解到口碑相传，通过性价比日渐蚕食日美等皮卡品牌的份额并一点点地扎下根来，中兴皮卡成为伊斯兰风情浓郁的地中海沿岸随处可见的风景，而从经济制裁解禁出来的利比亚人民对汽车迸发出的高涨需求，也让他看到代理销售中兴汽车会有更为广阔的前景。

　　于是就有了2008年10月那笔破纪录的5000辆皮卡的订单，但是事情至此并没有结束。

　　就在先期交付的中兴威虎在利比亚热销的当口，阿杜尔突然得到消息，他的三位利比亚同行竟悄然奔赴中国河北保定，希望也能从中兴手上拿到销售中兴皮卡的代理权并稳赚上一笔，对于这种“抢生意”的行为，经验老道的阿杜尔自然不能允许，于是他亲自从利比亚赶到保定并追加了1000辆的订单。

　　以常规思维来看，在经济衰退席卷全球、中国汽车出口遭遇寒冬的当下，2008年对于以出口为主的中兴汽车来说，应该是极其艰难的一年。

　　事实却恰恰相反，这一年，中兴在海外增长高达50%，除了利比亚最初的5000辆订单外，这一年 11月，来自缅甸的500辆威虎订单填补了中国汽车工业从未进入缅甸市场的空白，几乎就在同时，刚果以及尼泊尔的订单也纷至沓来。

　　海外市场的增长有效地弥补了其在国内市场20%多的下滑，并在整体上实现了同比增长。显然，在中国汽车海外市场哀鸿遍野、拉动内需之说频频见诸媒体报端之际，这家地处河北保定的企业因此成为中国汽车出口版图中的最亮点，而这个6000辆的出口大单，也被不少媒体冠以“中兴现象”而广泛报道。

　　作为中国最早到海外开疆拓土的汽车企业，以生产皮卡产品为主的中兴汽车在国内似乎并不显眼，但现在，当金融危机给中国汽车出口带来沉重打击的时候，这家规模不大的汽车制造商却站出来提振了中国制造的信心——它不仅占据了利比亚市场的半壁江山，还雄心勃勃地靠着威虎皮卡从丰田等跨国竞争者的手中成功抢食。

　　当然，如果据此便认为中国汽车制造已经有整体实力在海外市场向国际巨头下战书，自然有些一叶障目，但也恰因此，在眼下这样一个金融危机时刻、在国内汽车企业出口同比下滑的时刻，来剖析中兴缘何会出现海外逆势上扬的发展态势更具现实意义。