最可行的收购策略是收购局部业务，然后转移生产基地，轻装进入美国市场

　　美国金融风暴扑面而来，让全世界都措手不及，虽主要涉及金融业，却给美国汽车工业遭到重创：通用、福特的股票“辛辛苦苦80年，一夜回到二战前”，破产已在眼前。但是，汽车行业的特殊性注定了这些公司无法选择破产这条路而求生，因为没有消费者会买进“破产保护”公司的汽车。

　　我在美国演讲时很喜欢用“危机”这个词来讲中国的辩证法：危机既是“危险”，也是“机会”。实践又要验证这个真理了：美国汽车工业的危机，可能是中国的重大机会，当然如果中国能够抓到这个机会，一定要给美国以机会。

　　可以说，底特律的危机是中美两国汽车业的机遇。中国汽车行业应该主动出击。同时，中央政府应该适当介入，帮助中国企业在并购和初期经营中取得成功。政府介入多年来在美国是不大受欢迎的，但是经济危机下，美国政府已经采取行动救市，对国外政府行为，只要对美国经济有帮助，也都不会过于介意。而影响中国企业更大的是美国各州及地方政府，他们会更加欢迎来自中国的投资的。

　　中国汽车企业的机遇

　　作为世界第3大汽车生产国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每年底特律的汽车展上都能够看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里基本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，都难以在短期取得突破。究其原因，一是产品，二是市场。

　　通常“中国制造”的产品品质和性能基本能够满足美国市场的要求，中国出口企业缺的主要是市场。中国汽车则不同，产品的品质与性能，大到发动机，小到座椅套材料，都与美国市场的要求有差距。目前能够算在美国市场立足的，可能只有长安的轻型皮卡了。但是为了达到这个目的，长安汽车及其在美国的合作伙伴Tiger Truck付出了巨大的努力。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的喷漆可以经受2000小时的盐雾试验考验，高于奔驰车800小时的标准，目的只有一个，就是证明“中国制造”的质量！

　　除了技术外，美国汽车行业多年形成的销售与服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前我们绝大多数品牌都还没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在谈，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进入门槛高、运作模式有别世界其他地区。正常进入这个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进入美国，到它的汽车受到美国用户的欢迎，已经是1970年代的事情了。韩国1980年代就开始尝试进入美国市场，真正到了21世纪，他们的产品才真正被接受。所以对于中国汽车企业来说，进入美国最好有一条捷径。

　　因此，底特律要寻找买主，对中国的吸引力是最大的，因为世界上其他的主要汽车生产国，如日本、德国和韩国不存在产品和市场的差距。而中国企业一旦成功收购美国3大汽车公司，则两全其美：既拯救了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生质的飞跃。