丰田只是在运用日本的制造工艺改良的美系车，虽然更省油，更精致，更可靠，但是美系车简单，技术含量较低，强调空间感的本质没有改变。

　　2009年第一季度，刚刚在08年坐上全球销量老大位置的丰田在北美销量的降幅和通用不相上下，甚至几乎被大众（保时捷）集团夺走了全球销量第一的位置（各家数据都有出入，但降幅和销量数据都非常接近），2009的销量宝座归于谁家现在还无法定论，但不久前笼罩在丰田身上的光环正在迅速黯淡却是不争的事实。除了金融危机的影响，秋认为丰田自身也存在着诸多问题，金融危机只是让这些问题提前显现的催化剂。

　　问题首先是技术研发和运用的滞后，主要体现在以下几点：

　　1．丰田近年来虽然在全球市场一帆风顺，利润丰厚，但是在研发上的投入却不多。走中庸路线的丰田车，技术上的亮点堪称寥寥。

　　2．丰田旗下的车型虽然换代很快，技术上的升级却很慢，其平台，发动机和变速箱至少要隔两代才真正升级一次，而德系往往在小改款时就对其动力系统进行了升级。丰田这样做虽然很讨巧，并通过巧妙的宣传最大程度上回避了这一问题，但本质上不利于长远的发展，毕竟车子本身的品质长久没有明显进步，消费者是能感受出来的。

　　3．丰田的定价并不便宜，其价格一直是日系车的标杆，竞争车型的售价要高过其最直接的对手本田和日产，但技术上却往往落后于这两者。

　　4．在环保新技术的研发上，秋一直以为被丰田作为招牌的混合动力是个伪技术，只是将已有技术的重新组合，门槛很低，而且车辆的全寿命费用要远高于同级别的燃油车，在其成本大幅度下降之前，并不值得大力推广。你真正想环保，开个比普锐斯排量更小的车型就可以了。

　　5. 其实秋一直有个看法，丰田只是在运用日本的制造工艺改良的美系车，虽然更省油，更精致，更可靠，但是美系车简单，技术含量较低，强调空间感的本质没有改变，因此更适合北美市场对车简单，大气，舒适并能在家做简单的DIY维修保养的要求。

　　其次是车型比较繁杂，产品线过长。丰田自身首先提出了“世界车”这个概念，花冠就是其中的典型代表，并已取得的巨大的成功。但丰田为了冲击世界第一的宝座，在北美市场投放了很多大排量的SUV和皮卡车型，目的就是为了打入美系车的传统市场，而受金融风暴冲击最大的恰恰就是这一市场，丰田销量的下降也就不难理解了。在其他轿车的主流级别，A级的花冠和思域，B级的凯美瑞和雅阁，以及AO及和A级城市SUV等级别上，丰田和本田现在是平起平坐，没有任何优势，反而有被对手赶超的迹象，本田由于奉行精品战略，车型明显较少，产品线集中，所以此次受到金融风暴的冲击也就远远小于丰田。

　　再次是外观和内饰的设计趋于保守。丰田的设计是中庸理念的完美体现，当初杀入北美市场，除了制造方面的优势，还有其设计虽然中庸但比略显老气的美系要时髦的多，加上价格上的优势，迅速抢占了年轻人的购车市场，并建立了相当的品牌忠诚度。但进入互联网时代，人们对中庸要求其中加入了些许个性，些许运动，些许经典，中庸却不失亮点正成为当今设计师追求的主流，汽车设计师的地位比以往越发重要了，丰田在这方面似乎慢了一拍，甚至已落后于其最直接的对手本田和日产，前者始终没有丢掉其运动基因，后者则融入了更多欧风元素，而丰田的大多数车型设计平淡，而且没有明显的家族特征和传承，秋相信如果不做改变，这个问题的影响会越来越大。

　　最后秋要说丰田现在已经是个庞然大物，改革不易。随着丰田新掌门丰田章男的入主，业界对丰田的未来期望很高，但作为一个超级企业，改革绝非易事！以通用为代表的很多世界级企业遇到危机时，自身其实比外界更了解问题出在哪里，有哪些致命的弊端，船大虽能压浪，调头却难，大企业要改革千头万绪，牵扯到的层面和方向太多，大部分到最后只能无奈的陷入泥潭，难以自拔。当年的日产，马自达无不依靠外力的帮助才获得了重生，而像当年的艾克卡那样领导克莱斯勒中兴的天才领袖更是可遇而不不求。

　　当然丰田目前的整体状况依然良好，只是初遇挫折，不可能因为70年来的一次亏损就陷入危机，改革的难度比那些已病入膏肓的企业要低的多。秋的见解也只是一家之言，希望看官们多多拍砖、多多指教。