对美国美女的追求，一直是意大利的无冕之王——菲亚特前任董事长乔尼阿涅利一生中最被人津津乐道的韵事，杰奎琳·肯尼迪、丽塔·海沃思，以及在好莱坞成名的Anita Ekberg等都与他有多年的恋情。

　　这种传统无疑来自于菲亚特，自从创始人乔凡尼阿涅利(即乔尼阿涅利的祖父)1920年参加了福特车厂，就“一见钟情”、开始效仿福特采用流水线生产方式来生产汽车，确立了欧洲小型车之王的基础。

　　是先爱美女还是先爱美车我们不得而知，但是在去世前三年的2000年，乔尼阿涅利还曾和通用联姻，签订了一项2004年通用收购菲亚特股份的协议，虽然通用“始乱终弃”，2005年不惜以19.9亿美元的高额分手费来摆脱菲亚特，但是却并没有阻止菲亚特的“爱美(国)之梦”；之后，乔尼阿涅利的继任者——现任CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)又迅速地搞定了福特，在欧洲共享微型车平台来开发菲亚特500和福特KA。去年9月份，菲亚特在波兰的工厂已经开始生产新一代福特KA。

　　三个月后，在全球汽车业都遭受重创的2008年底，菲亚特又不声不响地出手，取代昔日一掷万金求自由的“负心郎”------通用，成为克莱斯勒的救星。不仅如此，马尔乔内还成为美国《财富》杂志所选出的三个接替通用汽车前CEO瓦格纳的最佳人选之一，也是唯一来自于汽车业的。

　　而正是马尔乔内，作出了这个令业界感到有些困惑的“爱美”选择。

　　马尔乔内的算盘

　　2004年6月，当马尔乔内接手菲亚特时，这个欧洲小型车之王已经在2001一2004年连续亏损了120亿美元，手头的现金就像现在的通用一样，只能够让它再苦撑几个月，那些差劲的表现足以让通用反悔当初的“婚约”。

　　出生于瑞士的马尔乔内，在德勤会计师事务所的服务经历使他成为一个“扭亏能手”。在进入菲亚特之前，马尔乔内是世界最大的商品检验公司瑞士SGS公司的CEO。期间，他裁减了该公司850个办事处的大部分员工以及一半以上的管理层。上任后仅一年，SGS公司就恢复了赢利。此前在他任瑞士巴塞尔Lonza集团CEO时，该集团净收入也增长了3倍。

　　马尔乔内在进入菲亚特之前曾经发誓：如果到2007年菲亚特汽车公司无法赢利，公司就应解雇他，但是到了2005年，马尔乔内就改变以了菲亚特多余的平台、庞杂的产品、重复劳动、无人为企业负责的现状，成功地实现了盈利。到2007年，菲亚特在全球销售汽车223.4万辆，与2006年相比，销售额增长12.8%，利润增长13.1%；实现营业利润8.03亿欧元，是2006年的3倍；即使是今年受到金融风暴影响，菲亚特集团在意大利本土市场的68.9万辆的成绩，也仅比2007年下降11.87%，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和盈利的汽车厂商。

　　马尔乔内是个悲观主义者，在2008年9月的巴黎车展上，他就预测欧洲汽车市场在2009年会下降5%。他还认为，经过这一轮洗牌，在两年后全球或将只剩下6家车企，其中一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。而这些在未来能够生存的企业，一定得是年产550万辆以上的“沃尔玛式”的企业。

　　而2000年左右，菲亚特销量达到顶峰时才不过为260万辆，如果要达到马尔乔内的安全底线，那么单靠菲亚特自身力量是根本不可能的。2008年11月，菲亚特汽车销量下滑25%，马尔乔内不得不在2008年12月宣布将意大利20家工厂中的14座临时关闭一个月，而48000名菲亚特员工则不得不接受这次长休假。

　　马尔乔内认为，2009年的市场如同“你去游泳，却从不知道你能否在水中站起来，因为底部是如此的不稳定，你无法感觉是否触到它，菲亚特做好了过一个艰难的2009年的准备，但坦率说，这并非易事。”

　　而克莱斯勒正是马尔乔内的菲亚特雄心的第一块拼图。