曾经备受关注的塔塔Nano在沉寂了一段时间后再次走进人们的视线。印度塔塔汽车公司日前宣布，售价10万卢比(约合1.6万元人民币)的全球最廉价汽车Nano将于3月23日在印度孟买正式上市，并于4月在印度国内的各经销商展厅亮相。

　　尽管此次Nano上市并未涉及全球其他国家，但塔塔并未忘记中国市场。塔塔集团中国区总裁詹宏钰表示，相信Nano上市，会对中国市场产生冲击。显然，这款廉价小车在印度上市只是第一步，下一步将会进军国际市场，而中国很可能将成为Nano的第一个目的地。一旦Nano进入中国市场，中国消费者能否为这款廉价小车埋单？从Nano面对的几个实际问题来看，要吸引中国消费者，适应中国市场的需求，恐怕并不容易。

　　谁是对手

　　谁是Nano的竞争对手？在塔塔看来，这似乎不是问题，因为从售价上看，Nano在中国甚至在全球都没有竞争对手。但从定位上看，Nano在中国市场的定位与QQ、路宝等微型车相近。因此，竞争对手应该锁定在这几款小车上。但现实中，Nano很难威胁到QQ、路宝等自主品牌小车。因为除了价格，Nano相比于我国自主品牌微型车来说没有竞争力。为了节约成本、控制售价，Nano可谓将节省做到了极致。前挡风玻璃上只装一个雨刮器、内饰也极其简化，没有空调，省去左侧后视镜，没有助力转向、收音机，没有保险杠等等。这样的配置水平或许适合生活水平比较低、大多数人用摩托车代步的国家，但在中国市场，这样的车显然难让国内大部分消费者看上眼。

　　廉价小车的潜在用户应该是对于价格极其敏感的那部分消费者，但从目前国内二三级市场的消费趋势看，相比于价格，消费者已经开始向看重配置、质量、性能转变，而这些都是Nano不具备的。反观QQ、路宝等车型，在目前相对低廉的价格基础上，配置也在不断增加，Nano显然无法比拟。

　　既然比不了自主品牌的微型车，Nano的竞争对手只能再向下延伸。目前在很多省市的城乡结合部出现了所谓“山寨车”，这些车或三轮或四轮，配置很低、价格便宜。仅从配置上进行比较，Nano与这些“山寨车”不相上下，在内饰做工和质量上可能强于“山寨车”。但“山寨车”每辆不到5000元的价格又是Nano遥不可及的。也就是说，即使Nano将“山寨车”作为竞争对手，其低价优势也完全不能显现出来。何况本土化的“山寨车”还有维修方便、适应性更强等优势。

　　夹在自主品牌微型车和“山寨车”之间的尴尬位置，导致Nano在中国市场难以具备竞争力。