1月13日，双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭。尽管上汽坚决否认了上述指控，但是作为国内车企海外并购的先例，上汽与双龙的恩恩怨怨已经无可不免地成为业内关注的热门话题，事态的影响也远远超出了经济的范畴。

　　2005年1月，上汽集团以5亿美元的代价，获得陷入经营困境的韩国双龙汽车49.82％的股权，成为第一大股东，此后又陆续增持至51.33％，迈出了中国汽车业开展海外收购的第一步。入主之后，上汽在双龙采取了一系列措施增强企业竞争力，通过精简开支、加强管理，2006年双龙汽车主营业务实现盈利，2007年整体实现扭亏为盈，2008年2月推出的新车型也受到市场好评。

　　除了迎娶“新欢”的喜悦，其实上汽也有一肚子的苦水。在过去4年，拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万-15万辆，远远低于其它韩国汽车厂商；平均一辆车的人工费用占总费用的20％以上，而竞争对手的这一比例仅为10％左右。此外，双龙还存在产品结构单一的问题，在2008年原油价格飙升导致大型高档车辆销售滑坡后，缺乏可替代的中低档产品。2008年前九个月，双龙出现了1083亿韩元的亏损。统计数据显示，双龙2008年汽车总销量仅为9．2665万辆，比2007年减少了29.6％。其中12月的销量同比降幅高达50％以上。

　　继全面停产后，1月8日，双龙汽车董事会发表公告称，决定申请仅次于破产的企业回生流程。如果企业进入回生程序，那么股东的股权有可能部分或全部丧失，这也预示着上汽与双龙的“联姻”或将走向尽头。

　　中国汽车工业协会有关专家分析认为，国内车企希望抄底国外企业的时候，千万不要忽视文化差异所造成的鸿沟。“当年，日本企业在韩国用了20多年的时间才站稳脚跟，美国通用收购韩国大宇，也用了很多年才基本融合，可见两个企业的文化差距并不是有钱就能弥补的，这种差距有时候甚至是无法克服的。”记者调查显示，只有15％的网友相信双龙关于上汽偷窃其技术的指控，63％则认为指控是假的；在此背景下，高达55％的网友表示，不支持中国车企现时“海外抄底”，远远超过37％的支持者。

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