9CaKrnJLWTy auto.huanqiu.comarticle阿根廷流亡巨富在意大利造的车什么样?/e3pmh24qk/e3pn4el6u阿根廷人Alejandro de Tomaso堪称是上世纪最兼具梦想与财富的汽车痴迷者,他曾经收购过玛莎拉蒂、贝纳利等至今仍然如雷贯耳的品牌,当然最令人念念不忘的,还是那些独具风格的De Tomaso汽车。从De Tomaso蓝白色相间的车标就可以知道,品牌创始人Alejandro deTomaso来自于探戈的故乡阿根廷。出身政治家庭的他于1955年因卷入推翻总统的纷争而被迫逃亡到意大利。所幸这个刚过弱冠之年的年轻人在父亲的故乡找到了事业的新方向,开始在玛莎拉蒂做机械师,并在那里结识了家境富有的美国赛车手妻子。接着两人便开始驾驶OSCA赛车并肩参加各种赛事,直到1959年,他们在摩德纳建立了De Tomaso公司,主营业务是设计和生产方程式赛车底盘。1963年的都灵车展上,De Tomaso的第一款采用中置后驱结构的量产原型车Vallelunga吸引了许多参观者的目光,次年便开始量产,一直生产至1968年。其拗口的名字来源于罗马附近的一条赛道,Alejandro曾在那里完成过一场难忘的比赛。Carozzeria Fissore为Vallelunga设计的铝质车身也非常成功,匀称的比例堪称经典。第一代马自达MX-5的主要设计者Tom Mantano也是这款车的车主之一,他在一次采访中曾经透露,Vallelunga身上的一些元素为同样小巧紧凑的MX-5提供了部分原始灵感。据说按照原计划,Vallelunga的设计方案本打算卖给其它汽车公司,不过当时除了Ghia,并没有其它制造商愿意量产这款车。1965年,De Tomaso开始在Ghia的车身工厂里生产改用玻璃纤维车身的Vallelunga,以至于两年之后,De Tomaso干脆将这家总部位于都灵的设计室买了下来。汽车历史爱好者们通常会把Vallelunga看作是De Tomaso品牌系列量产跑车的开端,可是Alejandro的儿子在进行介绍时却总喜欢强调它只是De Tomaso方程式底盘的一个民用版本。从结构上看这种说法不无道理,Vallelunga底盘的主体是一个由钢板压制而成的壳型框架,双叉臂前悬挂和中置的动力系统通过副车架与之连接,后悬挂则部分固定在变速箱壳体上。类似的设计在那个年代的方程式领域非常流行,显然De Tomaso的工程师们从Colin Chapman的莲花汽车那里得到了不少启发。或许正是因此,Vallelunga被纽约当代艺术馆列入成为技术进步与杰出设计主题展览的展品。不过焊接工艺导致的抗扭刚性问题让这款车的市场表现并不算成功,这款车的底盘在高扭矩输出情况下的表现不太理想,而这个缺陷由于意大利制造的车梁,采用了不正确的焊接方式而变得越发糟糕,发动机的震动问题也是这些车与生俱来的毛病,所以很快便被Mangusta取代,当时共计生产过50部量产版本,还有3部铝制车身的原型车和5部铝制车身的赛车,总共是58部。所有与驾驶感受相关的体验都可以用“直接”二字概括,Vallelunga的操控给人一种卡丁车般的印象。源自于福特Cortina的1.5升4缸Kent发动机几乎就在耳旁,在两个韦伯双腔化油器的作用下功率可以达到102马力,其振动会毫无保留地穿透座椅,作用在车内成员的后背和臀部上。Vallelunga配备了和当时大众甲壳虫相同的驱动桥,搭配Hewland换档组,底盘为后部带有管状框架的压制钢梁,悬挂为双叉臂式,四角均带有避震弹簧,前后装配有防滚架,并带有源自于Triumph身上的的支撑件,以及一些钻入的铝制配件,采用纤维玻璃车身的版本仅重726公斤,四轮均标配了盘式刹车。将身体滑入车内之后,Vallelunga通透、开阔的驾驶室会与Mangusta形成极为强烈的对比。作为早期大型中置布局跑车的典型代表,后者足以使幽闭恐惧患者病发。驾驶者不是坐在极度倾斜的风挡后面,而是坐在它下面开车,后方视野也小的可怜。Mangusta在意大利语中是一种猫科动物,它是眼镜蛇最重要的天敌,当然这并非出于巧合。上世纪60 年代中期,De Tomaso曾和Carroll Shelby合作,设计采用福特V8发动机的赛车P70。后来Carroll开始将全部精力集中到GT40项目上,两人之间的合作关系就此结束,Mangusta也正是从P70衍生出来的公路版本。由Giorgio Giugiaro设计的车身可谓霸气十足,菱角分明的车头似乎随时准备劈开空气,同时,像蝴蝶翅膀一样展开的车尾仿佛蕴含着巨大的能量。每次给隐藏在副驾驶座位后方的油箱加油都必须翻开整个右侧部分,很难想象在加油站里还有什么事情会比这更吸引眼球。所有401部Mangusta中,有大约150台早期在欧洲销售的版本,采用了福特289立方英寸的发动机,其余大部分使用同样来自于福特302立方英寸发动机。惟一一辆安装雪佛兰发动机的样品车,被送到了时任通用副总裁Bill Mitchell那里。当时著名演员Dean Martin的儿子Ricci Martin曾经于1969年在他过16岁生日的时候,得到过一部红色的Vallelunga,不过这台车在几个月后就被他的哥哥在一次车祸中撞毁,Ricci的妈妈想尽办法在意大利米兰的汽车展厅中又寻找到了一台新的Vallelunga,并将其空运会了加利佛尼亚。几年后,Ricci Martin卖掉了这台车,并购买了继任车型Mangusta,Ricci Martin所驾驶过的Vallelunga(VIN 807DT0116),后来经过来自于加州San Jose的技师同时也是一位跑车狂热爱好者Kenneth Krohncke进行了重新修复,并于1980年卖给了一位南加州的汽车收藏家,现存于佛罗里达州。对于De Tomaso的汽车梦来说,Vallelunga和Mangusta只是一个开始。眼镜蛇杀手的后继车型Pantera因为与福特的深入合作在产量上达到了新的高度,美国消费者可以在林肯和水星的经销商那里买到它,最终销售了大约7200台。然而1973年爆发的石油危机以及北美随之而来的排放和安全法规,彻底结束了Pantera的命运。在与De Tomaso分道扬镳之后,福特留下了Ghia这个古老品牌,时至今日还可以在蒙迪欧等车身上看到它的盾形徽标。而进入新世纪以来,关于De Tomaso的新闻则一直逃不开复活失败的结局,但我们不应因此而漠视阿根廷人Alejandro deTomaso在汽车世界留下的痕迹,毕竟他曾经拥有过玛莎拉蒂、贝纳利和Innocenti等魅力独特的品牌。1434012900000责编:lifang新浪车致143401290000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0611/20150611050219894.jpg
阿根廷人Alejandro de Tomaso堪称是上世纪最兼具梦想与财富的汽车痴迷者,他曾经收购过玛莎拉蒂、贝纳利等至今仍然如雷贯耳的品牌,当然最令人念念不忘的,还是那些独具风格的De Tomaso汽车。从De Tomaso蓝白色相间的车标就可以知道,品牌创始人Alejandro deTomaso来自于探戈的故乡阿根廷。出身政治家庭的他于1955年因卷入推翻总统的纷争而被迫逃亡到意大利。所幸这个刚过弱冠之年的年轻人在父亲的故乡找到了事业的新方向,开始在玛莎拉蒂做机械师,并在那里结识了家境富有的美国赛车手妻子。接着两人便开始驾驶OSCA赛车并肩参加各种赛事,直到1959年,他们在摩德纳建立了De Tomaso公司,主营业务是设计和生产方程式赛车底盘。1963年的都灵车展上,De Tomaso的第一款采用中置后驱结构的量产原型车Vallelunga吸引了许多参观者的目光,次年便开始量产,一直生产至1968年。其拗口的名字来源于罗马附近的一条赛道,Alejandro曾在那里完成过一场难忘的比赛。Carozzeria Fissore为Vallelunga设计的铝质车身也非常成功,匀称的比例堪称经典。第一代马自达MX-5的主要设计者Tom Mantano也是这款车的车主之一,他在一次采访中曾经透露,Vallelunga身上的一些元素为同样小巧紧凑的MX-5提供了部分原始灵感。据说按照原计划,Vallelunga的设计方案本打算卖给其它汽车公司,不过当时除了Ghia,并没有其它制造商愿意量产这款车。1965年,De Tomaso开始在Ghia的车身工厂里生产改用玻璃纤维车身的Vallelunga,以至于两年之后,De Tomaso干脆将这家总部位于都灵的设计室买了下来。汽车历史爱好者们通常会把Vallelunga看作是De Tomaso品牌系列量产跑车的开端,可是Alejandro的儿子在进行介绍时却总喜欢强调它只是De Tomaso方程式底盘的一个民用版本。从结构上看这种说法不无道理,Vallelunga底盘的主体是一个由钢板压制而成的壳型框架,双叉臂前悬挂和中置的动力系统通过副车架与之连接,后悬挂则部分固定在变速箱壳体上。类似的设计在那个年代的方程式领域非常流行,显然De Tomaso的工程师们从Colin Chapman的莲花汽车那里得到了不少启发。或许正是因此,Vallelunga被纽约当代艺术馆列入成为技术进步与杰出设计主题展览的展品。不过焊接工艺导致的抗扭刚性问题让这款车的市场表现并不算成功,这款车的底盘在高扭矩输出情况下的表现不太理想,而这个缺陷由于意大利制造的车梁,采用了不正确的焊接方式而变得越发糟糕,发动机的震动问题也是这些车与生俱来的毛病,所以很快便被Mangusta取代,当时共计生产过50部量产版本,还有3部铝制车身的原型车和5部铝制车身的赛车,总共是58部。所有与驾驶感受相关的体验都可以用“直接”二字概括,Vallelunga的操控给人一种卡丁车般的印象。源自于福特Cortina的1.5升4缸Kent发动机几乎就在耳旁,在两个韦伯双腔化油器的作用下功率可以达到102马力,其振动会毫无保留地穿透座椅,作用在车内成员的后背和臀部上。Vallelunga配备了和当时大众甲壳虫相同的驱动桥,搭配Hewland换档组,底盘为后部带有管状框架的压制钢梁,悬挂为双叉臂式,四角均带有避震弹簧,前后装配有防滚架,并带有源自于Triumph身上的的支撑件,以及一些钻入的铝制配件,采用纤维玻璃车身的版本仅重726公斤,四轮均标配了盘式刹车。将身体滑入车内之后,Vallelunga通透、开阔的驾驶室会与Mangusta形成极为强烈的对比。作为早期大型中置布局跑车的典型代表,后者足以使幽闭恐惧患者病发。驾驶者不是坐在极度倾斜的风挡后面,而是坐在它下面开车,后方视野也小的可怜。Mangusta在意大利语中是一种猫科动物,它是眼镜蛇最重要的天敌,当然这并非出于巧合。上世纪60 年代中期,De Tomaso曾和Carroll Shelby合作,设计采用福特V8发动机的赛车P70。后来Carroll开始将全部精力集中到GT40项目上,两人之间的合作关系就此结束,Mangusta也正是从P70衍生出来的公路版本。由Giorgio Giugiaro设计的车身可谓霸气十足,菱角分明的车头似乎随时准备劈开空气,同时,像蝴蝶翅膀一样展开的车尾仿佛蕴含着巨大的能量。每次给隐藏在副驾驶座位后方的油箱加油都必须翻开整个右侧部分,很难想象在加油站里还有什么事情会比这更吸引眼球。所有401部Mangusta中,有大约150台早期在欧洲销售的版本,采用了福特289立方英寸的发动机,其余大部分使用同样来自于福特302立方英寸发动机。惟一一辆安装雪佛兰发动机的样品车,被送到了时任通用副总裁Bill Mitchell那里。当时著名演员Dean Martin的儿子Ricci Martin曾经于1969年在他过16岁生日的时候,得到过一部红色的Vallelunga,不过这台车在几个月后就被他的哥哥在一次车祸中撞毁,Ricci的妈妈想尽办法在意大利米兰的汽车展厅中又寻找到了一台新的Vallelunga,并将其空运会了加利佛尼亚。几年后,Ricci Martin卖掉了这台车,并购买了继任车型Mangusta,Ricci Martin所驾驶过的Vallelunga(VIN 807DT0116),后来经过来自于加州San Jose的技师同时也是一位跑车狂热爱好者Kenneth Krohncke进行了重新修复,并于1980年卖给了一位南加州的汽车收藏家,现存于佛罗里达州。对于De Tomaso的汽车梦来说,Vallelunga和Mangusta只是一个开始。眼镜蛇杀手的后继车型Pantera因为与福特的深入合作在产量上达到了新的高度,美国消费者可以在林肯和水星的经销商那里买到它,最终销售了大约7200台。然而1973年爆发的石油危机以及北美随之而来的排放和安全法规,彻底结束了Pantera的命运。在与De Tomaso分道扬镳之后,福特留下了Ghia这个古老品牌,时至今日还可以在蒙迪欧等车身上看到它的盾形徽标。而进入新世纪以来,关于De Tomaso的新闻则一直逃不开复活失败的结局,但我们不应因此而漠视阿根廷人Alejandro deTomaso在汽车世界留下的痕迹,毕竟他曾经拥有过玛莎拉蒂、贝纳利和Innocenti等魅力独特的品牌。