9CaKrnJBK9g auto.huanqiu.comarticle6AT带来的变化—试驾吉利全球鹰GX7/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】吉利全球鹰GX7并非一款全新车，但重点在于刚刚推出的2.0L+6AT组合，毕竟市场主力销量都来自2.0L排量，我还是很期待吉利酝酿已久的DSI 6AT在这款车上的表现。</p><p>新款车型车身尺寸依旧为4541×1833×1700mm，轴距为2661mm，不管是尺寸还是外型与之前的车型都没有变化。</p><p>吉利全球鹰GX7是由意大利汽车设计大师乔治亚罗与吉利研究院联合设计的车型，外形设计很显大气、稳重。造型简洁的进气格栅和全球鹰徽标组成了GX7独有的形象识别特征。头灯采用了的远、近光分体投射式光源。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>从车身侧面来看，GX7的后车窗边框从底部开始向上弯曲，一直延续到三角窗上方边框的尾端，另外明显向外侧延伸的前、后翼子板由车身腰线贯穿始终，使车体侧面肌肉感十足。</p><p>尾部缺少了SUV车型应有的硬朗，给人感觉比较小气，尤其是非常突兀的尾灯让人觉得不够协调，只有下方的挡板挽回一些刚猛气质，但与像模像样的SUV车型还是有些差距。</p><p>根据厂方提供的配置单显示，GX7全系标配17寸轮胎，尺寸为225/65 R17，只是轮毂的造型上确实有够单调的，这与市面上主流的车型也实在太差不多了。</p><p>2013款的GX7在内饰上只是加入了全黑的内饰，在稳重之中加入了一些激情，但在处理上还是显得有些保守，依然是平实的家用风格。</p><p>材质方面，GX7没有给人太多的惊喜，中控台覆盖的塑料自然没有太好的手感，不过装配工艺倒是很不错。旋钮和按键的手感还是不够紧致，尤其是方向盘下侧的按钮，经常会出现因为按钮太过松散而没有成功开启尾箱的情况。</p><p>三幅方向盘和所谓的炮筒式仪表盘，都是大家比较常见的样式，没有什么特殊的功能，只是仪表盘的背景光亮度稍稍有些不足。中控台上方的大屏幕带有导航及倒车影像功能，整个系统的反应速度还是比较快的。</p><p>在中控台上，GX7配备了一款大尺寸触摸屏，分辨率也较高使字体呈现的很清晰。这块触摸屏上承载着多媒体系统、导航以及蓝牙等功能的控制。</p><p>全球鹰GX7的整体配置不低，全系标配有自动大灯及高度可调、后视镜电动调节带加热功能、多功能方向盘、前后5雷达探头、皮质座椅、儿童安全座椅接口、，主打的中配车型带有天窗、自动空调、带GPS和lanya外接音源接口等，完全能够满足日常家用，而本次试驾的2.0尊贵型更是配置了前排座椅加热、驾驶位座椅8向电动调节、全车7安全气囊，定速巡航则只出现在2.4L 尊贵型上。</p><p>作为中等配置的GX7，它搭载了一台2.0升自然吸气发动机，其104千瓦(141马力)的最大动力输出在每分钟6000转时达到，178牛米的最大扭矩在每分钟4000-4500转的范围内均可达到。吉利在收购了全球第二大自动变速箱公司DSI之后，马上就开始了六速手自一体变速箱的研发工作。于是，今天与2.0升发动机搭配的便是这台6速手自一体变速箱。</p><p>在整个试驾过程中，这台6AT给人的最大印象就是平顺。自身的湿式离合器结构除了解决大扭矩承载之外，就具有平顺的优势。这一次在GX7上的调教更是如此。</p><p>由于采用了液压助力转向系统，GX7的方向盘还是偏沉的，虽然低速挪车时比较费劲儿一些，但在驾驶过程中它还是能够提供一个很不错的路感，同时沉稳的表现也使整个驾驶过程更具信心。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统为GX7提供了一个较为出色的操控性，高速并线超车以及过弯过程中都能够提供给车身一个足够的支撑力。</p></section></article>1376034120000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：liujiaolong环球网137603412000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0809/20130809035524120.jpg{"email":"liujiaolong@huanqiu.com","name":"liujiaolong"}